Dans le film, Massa revit certains des moments les plus grands et les pires de sa carrière tout au long de ce documentaire, y compris ses expériences dans le F2008 (ci-dessous).
Ferrari F2008 (659) 2008 vue latérale
Photo par: Giorgio Piola
Massa a été champion du monde pendant 38 secondes, car lorsqu’il a franchi la ligne d’arrivée pour remporter le GP du Brésil, il avait fait tout son possible pour décrocher la couronne de 2008. Pendant ce temps, Lewis Hamilton, son challenger de championnat, se classait à la sixième place, nécessitant au moins une cinquième place.
« Est-ce que Glock va lentement?! » – Martin Brundle, commentateur F1
Ces mots célèbres seront à jamais entrelacés avec la signification et l’émotion de ce moment, alors que l’équipe, la famille et la foule brésilienne de Massa ont réalisé que Timo Glock, quatrième, avait du mal à garder sa Toyota sur la piste. Alors qu’ils basculaient dans les derniers virages de la piste inondée d’Interlagos, non seulement Vettel avait dépassé Glock, mais Hamilton aussi. Avec ce laissez-passer, le Britannique est devenu le champion du monde 2008 à la place.
Lewis Hamilton, McLaren MP4-23 Mercedes
Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Bien que Massa n’ait pas atteint son objectif, le F2008 s’est avéré suffisant pour que Ferrari remporte le championnat des constructeurs cette année-là.
Cette dernière génération de voitures à plusieurs ailes, avant l’arrivée des règles plus vanillées en 2009, est considérée comme l’une des plus complexes à avoir jamais couru en Formule 1. Elles ont été créées à un moment où la F1 était sous une pression immense pour restreindre son et réduire le fardeau financier que représentait le développement sans restriction.
Ferrari F2008 (659) 2008 vue détaillée éclatée
Photo par: Giorgio Piola
2008 est devenue une année de passerelle, le kilométrage des tests de piste étant déjà limité, de nouvelles limitations ont été imposées sur l’utilisation des CFD et des souffleries, préparant les équipes à des restrictions encore plus sévères par la suite. L’ECU standard a également été introduit pour 2008, une mesure mise en place par la FIA pour éviter que des systèmes interdits ne soient dissimulés dans les systèmes de gestion de l’équipe.
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Le F2008 portait les gènes de son prédécesseur, présentant bon nombre de ses repères de conception mais les optimisant encore plus.
Jetons donc un coup d’œil en cliquant sur les flèches ci-dessous pour faire défiler les images …
Aile avant et nez de la Ferrari F2008 (659) 2008
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Photo par: Giorgio Piola
L’aile du pont a été entièrement absorbée dans la conception du nez, plutôt que d’être simplement attachée à celui-ci.
Kimi Raikkonen, Ferrari F2008
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Photo par: Sutton Images
La voiture présentait également un raffinement des enjoliveurs statiques qui avaient été introduits à l’avant de la voiture en 2007.
Ferrari F2007 (658) 2007 flux d’air d’enjoliveur
3/7
Photo par: Giorgio Piola
Ferrari a affirmé que les housses aidaient au refroidissement des freins, mais tout le monde savait que c’était une mascarade, car alors qu’elle aidait à concentrer le chemin de l’air chaud, la conception avait plus d’un avantage aérodynamique, avec le sillage créé par le pneu avant modifié par le chemin du flux d’air. .
Felipe Massa, Ferrari 248
4/7
Photo par: Sutton Images
Les enjoliveurs de roue avant sont vraiment apparus comme un développement du design plus simpliste utilisé à l’arrière de la voiture en 2006.
Ferrari F2008 (659) 2008 Barcelona S-duct airflow
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Photo par: Giorgio Piola
Le F2008 est vraiment le grand-père des solutions de conduits en «S» que nous voyons aujourd’hui sur la grille, alors que Ferrari cherchait à capturer le flux sous le nez et à le transmettre à la surface supérieure.
Nez de la Ferrari F2008 (659) 2008 avec détail du conduit en S
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Photo par: Giorgio Piola
Cette vue du dessous du nez montre comment le flux d’air est capté par la grande ouverture.
Ferrari F2008 (659) 2008 Détail du conduit en S
7/7
Photo par: Giorgio Piola
Cette vue de dessus montre comment les concepteurs ont créé deux ouvertures dans le nez pour introduire le flux d’air à différents intervalles.
Motorsport Heroes est disponible sur Motorsport.tv. Écrit et réalisé par Manish Pandey, qui a écrit le film Senna primé à plusieurs reprises, le film de 111 minutes entrelace les récits de nos héros, racontant leurs histoires avec des archives et des témoignages de première main.
Pour regarder le film, abonnez-vous à Motorsport.tv à partir de 4,99 $ / 4,50 € / 3,99 £ par mois.
