Comment le système «PAS» montre que Ferrari bénéficiait des avantages de DAS

Mais alors que Red Bull a clairement indiqué son intention de protester contre Mercedes lorsque la course reprendra, Ferrari a été beaucoup plus optimiste à propos de l’affaire – et en effet, l’équipe a suggéré qu’elle avait examiné et rejeté l’idée DAS dans le passé.

Certains se sont demandé si Ferrari couvrait simplement son dos par ces commentaires, mais un travail d’enquête a maintenant révélé pourquoi la tenue italienne n’était pas si alarmée: car elle gère un système qui imite une grande partie des avantages du DAS depuis le milieu de l’année dernière. .

En fait, comme Motorsport.com peut le révéler, le concept – appelé PAS (Power Assisted Steering) par des initiés – a été si solide qu’il a été repris par Haas pour sa voiture 2020 VF-20.

Bien que PAS ne soit pas aussi avancé que DAS, c’est ce type de système que Mercedes a commencé à utiliser depuis le début de 2019 et est devenu le précurseur de ce qu’il a développé pour cette année.

La direction assistée de la W10 était équipée d’un ensemble à double crémaillère et pignon, créant un système Ackermann variable qui permettait de diriger une roue indépendamment de l’autre, en fonction de l’entrée de direction donnée.

Avec le recul, la W10 semblait particulièrement agile et réactive dans les virages lents par rapport à ses prédécesseurs, ce qui était clairement une réponse à son nouveau système de direction.

Cela a non seulement amélioré l’agilité, mais a également contribué à maintenir les pneus dans leur plage de travail optimale, à réduire l’usure et à améliorer les performances.

Ferrari, ayant compris le concept Mercedes relativement tôt, a décidé de développer son propre système, en adoptant le PAS à partir du GP de France.

Comme cela signifiait une unité de direction plus grande, plus lourde et plus compliquée, il devait y avoir plus d’un avantage pour annuler les inconvénients.

La possibilité de faire varier l’angle d’Ackermann en fonction du profil du coin peut avoir des implications aérodynamiques intéressantes.

Étant donné que la forme de la turbulence de sillage créée par chaque roue et pneu sera également modifiée en fonction de la trajectoire qu’ils dessinent, cela pourrait peut-être entraîner un profil de sillage similaire sur toute la planche, permettant à la carte aérodynamique globale de la voiture d’être réglée pour augmenter. appuis.

La chronologie de l’arrivée de ces solutions Ackermann variables montre comment l’introduction du DAS est une extension du concept d’origine, permettant au conducteur de réaligner les roues directrices pour les lignes droites et d’éliminer tout frottement et / ou traînée des pneus qui peut se produire lors de la course même angles Ackermann plus agressifs.

Le fait que Ferrari ait mis le PAS à la disposition de Haas prouve qu’il doit y avoir de bons avantages compétitifs et que la tenue italienne est parfaitement à l’aise avec ce qu’elle a produit.

Cependant, DAS aura une durée de vie limitée, car Mercedes a accepté de maintenir son interdiction en 2021, même s’il est probable que le châssis devra être reporté à partir de 2020.

Cela viendra comme un soulagement pour beaucoup dans le paddock qui craignent une escalade des coûts sera préjudiciable au sport à la suite de l’impact causé par le coronavirus.