Aile avant de l’Alfa Romeo C39
Photo par: Giorgio Piola
L’équipe a testé une nouvelle variante de son aileron avant, qui cherche à tirer parti de son concept de «déchargement» introduit en 2019.
La conception de son avion principal a été essentiellement inversée, avec une section surélevée utilisée à l’extrémité intérieure pour encourager l’écoulement sous l’aile, tandis que la section extérieure plonge maintenant pour la décourager (la surbrillance verte correspond à la forme de l’ancienne conception). La corde et la géométrie des volets par la suite ont également été optimisées pour en profiter.
Ces changements sont probablement conçus pour réduire la sensibilité au tangage de l’aile, régler le vortex Y250 qui se détache au niveau du plan principal et de la jonction de la section neutre, ainsi que pour améliorer l’écoulement à l’extérieur et à l’avant du pneu.
Alfa Romeo Racing C39 détail
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
L’équipe a ajouté sa propre version des «oreilles de lapin» désormais largement adoptées au-dessus de son châssis pour le deuxième test. Ces appareils aérodynamiques en forme de L aident à lier le flux d’air sur cette section de la voiture.
L’interprétation d’Alfa de cette conception est une affaire en deux parties, qui est ensuite divisée en deux dans la section horizontale également.
Palmes Alfa Romeo Racing C38
Photo par: Giorgio Piola
Alfa Romeo avait ces ailerons dans un endroit similaire la saison dernière. À l’arrière de la cape, une nouvelle aube est également apparue (flèche rouge), divisée en deux dans la partie supérieure. Cela aidera à tirer le flux d’air vers la région du barge plus efficacement.
Comparaison détaillée des montants d’aileron arrière de l’Alfa Romeo Racing C39
Photo par: Giorgio Piola
L’équipe a brièvement testé une nouvelle configuration de pilier d’aile arrière à Barcelone, qui présentait un design à col de cygne beaucoup plus audacieux (à gauche) que ceux vus sur l’Alfa auparavant (à droite).
Debout presque aussi haut que la nacelle de l’actionneur central DRS, l’équipe s’attend à ce que cela donne un gain aérodynamique sur toute la portée de l’aile et peut-être même aide à améliorer l’effet du DRS.
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Non seulement isolée par son nouveau design, mais certainement remarquable, la façon dont l’équipe a également réduit la hauteur des volets sur les bords extérieurs, afin d’adoucir le vortex de la pointe et de réduire la traînée.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, tourne
Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images
L’équipe a également présenté un nouveau capot moteur lors du deuxième test. C’est un design similaire à celui utilisé aux points la saison dernière et ne comporte pas d’aileron de requin sur toute la longueur, mais plutôt un mini à l’arrière du couvercle du moteur.
À titre de comparaison, ci-dessous se trouve l’ailette de couvercle de moteur plus haute vue sur le C39 pendant le reste du test.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Photo par: Andy Hone / Motorsport Images
