William Byron a effectué mardi un essai de deux jours au Auto Club Speedway de Fontana, en Californie, du plus récent prototype de la voiture de la prochaine génération, qui fera ses débuts en 2021 dans la Cup Series.
Malheureusement, ses plus de 300 miles de parcours d’essai comprenaient un rodage avec le mur à côté du virage 2. La piste de 2 milles est la plus grande jamais utilisée pendant le processus d’essai de la nouvelle voiture.
«Nous étions probablement six ou sept tours dans une course de pneus de 25 tours. J’avais été un peu libre pendant quelques virages, mais rien de majeur. Cette fois-là, je me suis juste relâchée et je me suis dit que je serais en mesure de la sauver mais que je ne pouvais pas », a déclaré Byron à propos de l’incident.
«Il est venu tout autour. J’ai eu un certain nombre de moments similaires dans la course dimanche et j’ai pu en sortir. C’est ce qui m’a le plus pris au dépourvu. Cela fait partie des tests, cependant, apprendre où en est la ligne avec ce que la voiture peut faire. «
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John Probst, vice-président senior de NASCAR pour l’innovation en course, l’incident est tout aussi précieux que les données de piste des tours de piste.
«C’est exactement pourquoi nous testons. Nous avons pu parcourir près de 300 miles sur la voiture au cours des deux derniers jours et avons capturé des données précieuses. En raison de la nature d’un test, nous avons beaucoup plus de données disponibles que pendant un week-end de course normal, y compris l’IDR (enregistreur de données d’incident) et la caméra haute vitesse », a-t-il déclaré.
«Nous allons ramener la voiture en Caroline du Nord et l’évaluer. Cela nous donne une bonne occasion de nous assurer que la voiture tient comme prévu lors d’un incident. »
Byron a déclaré que la voiture était difficile à régler au début, mais mardi, elle se faisait une bonne idée.
« Le pneu n’a pas le même flanc, donc il n’y a pas la même quantité de glissement que vous pouvez accrocher à la voiture », a-t-il déclaré. «Il suffit de s’habituer au rythme et au rythme de la sortie de la voiture, à quelle vitesse pouvez-vous l’attraper lorsqu’elle glisse les pneus avant, à quelle vitesse revient-elle.
«Toutes ces choses sont très différentes de ce que nous faisons maintenant. Il faut un certain ajustement pour l’apprendre. Le changement séquentiel était vraiment cool. Je l’ai fait avant quand j’ai commencé à courir, mais je ne l’ai plus depuis.
«Je pense qu’il sera préférable pour nous lors des redémarrages de nous concentrer sur les mouvements et de ne pas avoir à nous soucier autant des changements de vitesse. Et sur les parcours sur route, vous allez pouvoir être beaucoup plus agressif dans vos rétrogradations. Ça va être très amusant. «
Du point de vue du chef d’équipe
Le chef d’équipage de Byron, Chad Knaus, a déclaré qu’il y avait une «différence majeure» sur les types d’ajustements que les équipages pourront effectuer sur la nouvelle voiture pendant les courses.
«Quoi et quand nous pouvons changer les choses va être très différent. Ce que vous changeriez sur la piste pourrait changer par rapport à ce que nous faisons maintenant – vous allez avoir différents boutons à tourner », a-t-il déclaré.
« Ce qui est passionnant, c’est que c’est une toute nouvelle entité, donc nous allons toujours apprendre de nouvelles choses à ce sujet et découvrir ce qui compte le plus. C’est toujours une voiture de course, et nous allons toujours pouvoir y travailler. «
