Alors qu’un certain nombre de gouvernements prévoient d’interdire la vente de voitures à essence / diesel et hybrides à partir de 2040 au plus tard, Prost a remis en question les motifs politiques derrière ces efforts qui, selon lui, ne contribueront guère à réduire les émissions de carbone.
Et avec les coûts de forcer les constructeurs automobiles à passer à l’électricité, mettant leurs finances sous pression – avec Honda cette semaine admettant que le prix de l’électrification avait mis des points d’interrogation sur son avenir en F1 – Prost est mécontent de la direction que prennent les choses.
« Je suis vraiment bouleversé par ce que je peux voir aujourd’hui avec l’industrie automobile », a déclaré Prost, lorsque Motorsport.com lui a demandé son avis sur l’impact de la pression des gouvernements pour forcer les constructeurs automobiles à passer à l’électrique.
« Nous allons tout donner aux Chinois [automotive industry] où dans 10 ans, ils vont présenter leurs voitures ici – et c’est ce que je n’aime pas.
« Je m’en fiche parce que je ne fais pas partie de l’industrie mais je déteste vraiment ça. C’est une réglementation stupide, stupide.
« Nous allons perdre, je vous le promets, un million de personnes [employees] au cours des 10 prochaines années dans l’industrie automobile si nous ne changeons pas cela. Aujourd’hui, si vous aviez une grosse voiture avec un moteur diesel avec la belle [pollution] filtres, cela ne devrait pas poser de problème. «
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Prost dit que pour lui, les problèmes majeurs rencontrés par les personnes contraints de renoncer à l’essence et au diesel sont que les voitures hybrides ne sont pas nécessairement plus respectueuses de l’environnement, car le transport de la batterie et des moteurs entraîne une pénalité de poids.
Mais il craint également qu’il n’y ait pas de réflexion commune en Europe en ce qui concerne les infrastructures de recharge électrique.
« Nous parlons de Bruxelles, d’Europe, mais pourquoi n’avons-nous pas tous les mêmes prises et le même système de recharge? Nous avons deux concurrents en France et ils ont deux systèmes différents. C’est complètement stupide.
« Aujourd’hui, si vous optez pour le maximum [number] des voitures hybrides, c’est ainsi que nous allons, vous n’allez pas pousser les voitures électriques là où nous devrions les pousser: surtout dans les grandes villes.
« Je pense que quand vous allez pour plus de kilométrage [with a hybrid], vos émissions de CO2 vont être les mêmes, voire pire, car le poids de la voiture va être beaucoup plus élevé, et nous le savons. «
Il a ajouté: « Nous interdisons le diesel mais à la fin, je suis sûr que nous n’allons pas réduire le CO2 avec ces mesures. Nous pourrions le faire différemment. »
Impact F1
Prost dit que l’incertitude massive sur l’industrie automobile aura des conséquences pour la F1 – car il pense que des décisions difficiles devront être prises concernant ce qui arrive à ses moteurs.
« Lorsque vous me posez des questions sur la F1, je réponds toujours: prenez soin de l’industrie automobile d’abord, et la F1 est alors très saine », a-t-il déclaré.
« C’est moi qui poussais pour le nouveau [turbo hybrid] moteur. Même le premier projet était un quatre cylindres, rappelez-vous cela, parce que nous pensions que c’était la technologie la plus proche [to road cars] que nous aurons à l’avenir avec le moteur turbo. Mais ça n’a pas marché pour la F1, il faut être honnête. Les fans n’aiment pas [it] beaucoup. »
Prost pense qu’il y a deux voies totalement différentes que la F1 peut emprunter à plus long terme: optez pour des moteurs populaires comme les V8 ou V12 qui offrent du divertissement, ou essayez d’opter pour une toute nouvelle technologie comme l’hydrogène pour garder une longueur d’avance sur l’automobile industrie.
« Vous ne voulez pas opter pour l’électricité parce que nous avons FE, et vous savez à quel point ce sera difficile pour FE à l’avenir, c’est sûr », a-t-il déclaré.
« C’est très difficile à développer à cause des pistes, à cause de la technologie, à cause de l’argent.
« Alors quelle est la technologie de la F1 dans le futur? C’est difficile à savoir. D’un côté, et ce n’est pas ma position, on revient au 12 cylindres et on a la même vision de la F1 dans le monde. »
« Ou, si nous passons à l’hydrogène dans 10 ans, nous aurions une autre philosophie. Et pourquoi pas? Mais qui va appuyer sur le bouton et prendre cette décision? C’est très difficile, mais c’est bien de poser la question.
« Nous devons constamment parler de durabilité: ce que nous pouvons faire, mais la technologie est très, très difficile. Nous ne pouvons pas, comme à l’époque [driving in F1] suivre la tendance de l’industrie automobile. Aujourd’hui, c’est beaucoup plus difficile. «
