Son rival Red Bull a fait un changement important à sa suspension avant dans le but d’essayer de combler le déficit qu’il a dû à Mercedes dans les virages lents.
Comme l’a dit Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull, à la demande de Motorsport.com: « La Mercedes était bonne dans cette performance à basse vitesse l’année dernière et c’est un domaine que nous devions améliorer.
« Je pense que nous avons fait des pas – et bien sûr, ce n’est que le début d’un processus, et la voiture évoluera à partir de ce moment. »
Bien qu’il y ait beaucoup de nouvelles idées qui sont évidentes sur le Red Bull, des trésors techniques cachés mais, le changement audacieux de sa disposition de suspension est beaucoup plus caché.
Le challenger de l’année dernière, le RB15, présentait une solution de bras triangulaire supérieur multi-liens que beaucoup supposaient avoir été mise de côté lorsque le RB16 a été dévoilé sans lui.
Suspension avant Red Bull Racing RB 16
Photo par: Giorgio Piola
Mais un examen plus approfondi du RB16 à Barcelone a révélé le fait que Red Bull a plutôt changé de concept – en utilisant plutôt le multibras du bras inférieur (# 1), avec la jambe arrière montée plus bas (# 2) que la jambe avant (# 3).
De plus, la jambe avant du bras inférieur a également une nouveauté. Non seulement il est monté extrêmement haut sur le châssis, offrant à Red Bull la possibilité d’amincir le bas de la cloison, mais c’est également un seul élément qui passe d’un côté de la voiture à l’autre, à travers la cloison.
Les concepteurs ont également prêté attention à la jambe avant du triangle supérieur, qui présente désormais le style de batte de cricket sur le carénage.
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C’est une caractéristique que nous avons vu utilisée à l’arrière des voitures dans le passé et c’est une anomalie géométrique utilisée à des fins aérodynamiques. L’avantage de la disposition vient à la fois en termes d’économie de poids, mais aussi en aidant à forcer le flux d’air vers le sol et les barges pour améliorer le flux autour des montants latéraux.
Détail avant du Red Bull Racing RB16
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Photo par: Giorgio Piola
La cloison du RB16 diffère également de la saison dernière, non seulement en termes de conditionnement des suspensions mais également de sa forme, afin que le conduit en «S» puisse bénéficier de la révision qui en résulte.
Détail avant du Red Bull Racing RB16
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Photo par: Giorgio Piola
Le RB16 avec le panneau de meuble-lavabo en place indique où la tuyauterie interne du conduit en «S» se connecterait.
Disposition de la suspension avant du Red Bull RB15
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Photo par: Giorgio Piola
À titre de comparaison, voici la cloison étanche, la disposition de la suspension intérieure et le panneau de vanité du challenger de l’année dernière, le RB15
Support de suspension avant Red Bull RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Red Bull a également continué à utiliser la solution pushrod-on-upright qu’ils ont introduite la saison dernière, ce qui ajoute sans aucun doute une autre couche de complexité à leur travail de configuration et aggrave encore la courbe d’apprentissage des conducteurs en termes de comportement du châssis.
Changements d’avant en arrière
Red Bull a également repensé sa conception de suspension arrière pour 2020, optant pour une extension verticale beaucoup plus élevée (# 3), tout en élevant également le triangle inférieur (# 1) jusqu’à l’axe de la roue.
Cela met le triangle inférieur en ligne avec le carénage de l’arbre de transmission (# 2) derrière afin qu’ils puissent travailler ensemble pour améliorer le flux d’air dans la région. Les principaux gains en proviendront d’une voie plus claire pour le flux d’air sur le sol dans la région des bouteilles de coke.
Suspension arrière Red Bull Racing RB16
Photo par: Giorgio Piola
L’équipe a également cherché à maximiser les performances des ailettes sur l’ensemble de la conduite de frein, en réorganisant totalement leur conception, avec un nouveau chemin plus clair disponible pour la pile d’ailettes inférieure.
