Un ingénieur d’Apple décédé lorsque sa Tesla autonome a heurté une barrière en béton s’était auparavant plaint du dysfonctionnement de la voiture sur le même tronçon de route.
Walter Huang conduisait une Tesla Model X 2017 près de Mountain View en Californie au moment de la collision en mars 2018.
Mais des documents publiés par le National Transportation Safety Board indiquent que l’homme de 38 ans avait dit à sa femme que la fonction de pilote automatique du véhicule l’avait orienté vers la barrière où il s’est ensuite écrasé.
Elon Musk est président-directeur général de Tesla
L’avocat de la famille a écrit: « Walter a dit que la voiture virerait vers la barrière le matin quand il irait travailler. »
M. Huang avait également décrit le dysfonctionnement à son frère et à un ami qui possédait le même modèle, a ajouté l’avocat.
Il avait discuté avec l’ami de la façon dont un correctif du logiciel du pilote automatique affectait négativement ses performances.
Le NTSB enquête sur la collision, ainsi que sur un autre cas similaire à Delray Beach, en Floride, qui a tué le conducteur Jeremy Banner environ un an plus tard.
Tesla dit que le pilote automatique n’est que partiellement automatisé, gardant une voiture dans sa voie et à une distance de sécurité des véhicules qui se trouvent devant. Il est uniquement destiné à l’assistance au conducteur et un conducteur doit être prêt à intervenir à tout moment, a ajouté le constructeur.
Walter Huang conduisait une Tesla Model X 2017 lorsqu’il s’est écrasé. Fichier photo
Les enregistrements d’un iPhone trouvé sur les lieux ont montré que M. Huang l’avait peut-être utilisé moins d’une minute avant l’accident mais, alors que des données avaient été utilisées pendant que le véhicule se déplaçait, la source des transmissions n’était pas claire.
La famille de M. Huang poursuit Tesla et le ministère des Transports de Californie pour avoir prétendument omis d’entretenir la route.
Le NTSB a déclaré que les responsables des transports n’avaient pas réparé la barrière après qu’elle ait été endommagée lors d’un autre accident, 11 jours avant celui qui avait tué M. Huang.
Une audience aura lieu le 25 février lorsque le NTSB déterminera la cause de l’accident de M. Huang et fera des recommandations de sécurité.
Dans l’accident de Floride, M. Banner avait allumé le pilote automatique de sa Tesla Model 3 et avait enlevé ses mains du volant 10 secondes avant son accident, ont révélé des documents du NTSB.
Le véhicule est ensuite passé sous un semi-remorque qui traversait devant lui, coupant le toit de la voiture et tuant M. Banner.
Le conducteur du tracteur semi-remorque, Richard Wood, avait déclaré avoir vu les phares de la voiture en arrivant sur l’autoroute, mais avait pensé qu’il avait le temps de traverser.
Les données de l’ordinateur de Tesla ont montré que M. Banner avait freiné moins d’une seconde avant le crash.
