La réglementation Gen2 actuelle est la première de l’ère des Supercars à autoriser les voitures à deux portes, la série ayant été limitée aux berlines à quatre portes dans le passé.
Cependant, le châssis de commande actuel est encore beaucoup mieux adapté à une forme de carrosserie à quatre portes en termes de dimensions, comme en témoignent les proportions inhabituelles de la Ford Mustang.
Cela est très susceptible de changer en vertu de la réglementation 2022 Gen3, cependant, le PDG de la série Sean Seamer laissant entendre que les voitures de performance à deux portes seront le modèle.
Cette décision représente un paysage automobile modifié, avec même des constructeurs traditionnellement dédiés aux berlines, comme Holden, qui se concentrent désormais sur les VUS.
«Nous travaillons toujours sur Gen3», a déclaré Seamer.
«Le Gen3 [regulations] dépendra en grande partie de la direction que prendront les fabricants, car il s’agit de maintenir et de garantir la pertinence du marché.
« À quoi ressemblent les voitures, nous ne sommes pas encore arrivés. »
Lire aussi:
Lorsqu’on a insisté davantage sur la question de savoir si, par exemple, quelque chose comme une Corvette pourrait correspondre aux règles Gen3, Seamer a ajouté: « D’après ce que nous pouvons voir sur les cartes routières des fabricants, les voitures de sport à deux portes – évidemment, la Mustang est la première dont – sera au cœur de notre ADN. »
Seamer dit que Holden, qui s’est engagé à courir le Commodore jusqu’à la fin de 2021 malgré les plans de dumping de la voiture de route des salles d’exposition, est actif dans les discussions de Gen3 – un signe positif qu’il pourrait étendre son soutien à la nouvelle ère.
« Ils alimentent et soutiennent ce processus Gen3 », a-t-il déclaré.
«Nous avons eu une réunion du conseil OEM en décembre et nous avons fait le point sur la direction à prendre avec Gen3. Ils sont très impliqués dans le processus Gen3 et y restent attachés.
« Je pense que General Motors, à partir de ce que nous avons pu vérifier, continuera de construire des voitures de performance d’une manière ou d’une autre. Je pense qu’ils auront des voitures de performance qu’ils commercialiseront ici. »
Avec le Commodore extrêmement improbable de continuer dans les Supercars au-delà de 2021, et Holden a également peu de chances de vouloir s’engager dans une autre voiture Gen2 à court terme, 2022 est une date limite difficile pour Gen3 si elle veut rester impliquée.
Selon Seamer, avoir les règles prêtes pour 2022 sera difficile, mais la série s’est engagée à le faire.
« Nous avons un aperçu des principes clés, nous avons un calendrier vers lequel nous travaillons, nous allons bientôt annoncer la nomination d’un ingénieur de projet qui travaillera sur cela avec [marketing boss] John [Casey] et [Head of Motorsport] Adrian [Burgess].
«Nous avons un calendrier de réunions pour l’année prochaine qui correspond aux réunions de la Commission afin que le comité qui travaille sur Gen3 puisse y contribuer.
« C’est serré, nous avons beaucoup de travail à faire. Mais cela fonctionne pour nos deux fabricants existants, et il est lié à d’autres discussions et à d’autres technologies que nous examinons. »
