Giallo Belenus est une nouvelle couleur spécialement pour la Huracan Evo RWD.
Lamborghini
Aussi bon que soit le Lamborghini Huracan Evo, je parie chacun de vous 10 $ que j’aimerai davantage cette nouvelle version à propulsion arrière. Pourquoi? Chaque fois que Lamborghini convertit l’une de ses supercars à traction intégrale en une disposition à propulsion arrière, elle s’améliore progressivement – plus légère, beaucoup plus ludique et beaucoup moins chère aussi. C’est l’histoire de la nouvelle traction arrière Huracan Evo, sans nom, que Lamborghini a fait ses débuts samedi.
La Lamborghini Huracan est toujours, à mes yeux, l’affiche de ce à quoi devrait ressembler une supercar moderne. Aussi étonnant maintenant qu’il l’était lors de ses débuts il y a plusieurs années, le Huracan est agressif, anguleux et impressionnant. Avec le modèle Evo, Lamborghini pour une raison quelconque a jugé nécessaire d’ajouter des morceaux de carrosserie supplémentaires autour du carénage avant inférieur, ce qui tue les lignes épurées de la voiture d’origine (même si elles aident à l’aérodynamisme). Heureusement, Lamborghini a adopté une approche plus sobre de l’Evo RWD, qui adopte un schnoz beaucoup plus propre sans rien perdre de cet attrait en colère.
La puissance provient du même moteur V10 à aspiration naturelle de 5,2 litres que les autres Huracans, bien que dans l’Evo RWD, il soit désaccordé pour produire 602 chevaux et 413 livres-pied de couple – des diminutions de 29 ch et 29 lb-pi par rapport à l’Evo à traction intégrale. Plainte tout ce que vous voulez sur la réduction de puissance, c’est toujours une voiture de sport à deux portes qui fait plus de 600 chevaux. Croyez-moi, vous ne remarquerez pas la différence de 29 chevaux – surtout si l’on considère que l’Evo RWD est environ 75 livres plus léger que son frère AWD.
Lamborghini a réajusté le système de contrôle de traction de la performance de l’Huracan Evo pour cette application de traction arrière, affirmant que la technologie fournira un couple aux roues arrière « même pendant la phase où la voiture se réaligne après une dérive ou un glissement latéral ». La société affirme fièrement que le mode de conduite Evo’s Sport rend « les roues arrière peuvent glisser et patiner pendant l’accélération, pour un plaisir de dérive facile sans compromettre la sécurité. »
Ailleurs, l’Evo RWD est le même que tout autre Huracan. L’intérieur peut être recouvert de cuir ou de suède, et il y a un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile de 8,4 pouces dans la console centrale, avec la compatibilité Apple CarPlay.
La cerise sur le gâteau, cependant, c’est le prix. À 208 571 $ avant destination, la Huracan Evo RWD coûte environ 50 000 $ de moins que son homologue à traction intégrale. Oui, c’est toujours une tonne d’argent, mais ce n’est pas une tonne d’argent. Et vous obtenez plus de voiture pour l’argent, de toute façon. Quand vous regardez les choses de cette façon, c’est essentiellement une bonne affaire.
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