Busch, qui a remporté son deuxième titre l’an dernier avec Toyota, a été appelé à conduire pour la marque sœur Lexus pour ses débuts dans la voiture de sport classique deux fois par jour dans la catégorie GTD.
Lors de son premier relais de cinq tours autour du circuit routier de Daytona lors du test Roar Before the 24, il a réduit son temps de 1m50.958s à 1m48.544s – le plaçant sur un pied d’égalité avec les autres habitués de la catégorie sur les pneus usagés. Il a terminé la séance à 1,5 s de son coéquipier Jack Hawksworth, avec qui il avait passé une journée avec le simulateur TRD de Salisbury, en Caroline du Nord.
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À la suite de sa première séance sur piste, Busch a déclaré aux médias qu’il avait trouvé que les freins ABS de la voiture étaient le plus grand facteur d’adaptation, adaptés à une voiture qui est également beaucoup plus légère que sa NASCAR Camry.
« Le freinage est certainement le plus grand ajustement », a déclaré Busch. «Je suis habitué à nos gros wagons lourds, où vous devez commencer le processus de ralentissement très tôt et la zone de freinage est éternelle. Et puis, au moment où vous effectuez le virage, vous devez désactiver les freins car sinon les roues intérieures se bloqueraient et vous déraperiez les pneus.
« Vous devez également prendre soin des freins sur les voitures de la Coupe parce que les voitures sont si lourdes, et [the brakes] sont en acier, vous pouvez donc vraiment les surchauffer et créer une pédale douce. C’est donc une technique complètement différente avec laquelle vous devez travailler.
«Sur ces voitures, vous pouvez en chasser la morve! Vous pouvez simplement le jeter dans le coin aussi loin que vous le souhaitez, et appuyer sur la pédale aussi fort que votre jambe vous le permettra. Vous déterminez où se trouve l’apex, et vous passez à travers et sortez, donc c’est juste complètement différent dans cet aspect mais, [racing] les lignes et la conduite autour de la piste et de l’accélérateur, ce genre de choses, est assez relatif à ce que la voiture ressent pour son poids et sa force d’appui. «
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Busch a également admis avoir soufflé à travers la chicane de l’arrêt de bus sur le tronçon arrière une fois alors qu’il cherchait à trouver la limite.
« J’étais définitivement plus à l’aise et je poussais un peu plus », a-t-il ajouté. « Mon dernier tour sur la piste, je l’ai jeté dans l’arrêt de bus à environ 50 pieds où Jack était [braking] – alors c’était trop loin… Noté!
«Je suis prêt à affiner mes notes un peu plus maintenant, et à devenir plus fin. En ce moment, je me sens plutôt bâclé. Une fois que je pourrai faire quelques tours et avoir une idée de l’endroit où je dois être, ça se nettoiera et sera plus facile à courir. »
