Il y a des règlements BoP révisés pour 2020, introduisant plus de «surveillance humaine» du comité technique IMSA, à la demande des fabricants participant au championnat IMSA WeatherTech SportsCar.
Le nouveau président dIMSA, John Doonan, a expliqué: «IMSA et nos partenaires OEM partagent lobjectif commun de fournir la forme la plus compétitive de course de voitures de sport aux fans dIMSA. Le processus IMSA Balance of Performance continue dévoluer pour garantir que les principaux éléments compétitifs des courses de voitures de sport IMSA offrent le divertissement et la valeur nécessaires à notre public et à nos parties prenantes.
«Le comité technique IMSA a travaillé sans relâche sur ces modifications pour 2020 et cela devrait permettre des courses serrées et compétitives tout au long de la saison.»
Le communiqué de presse révèle que lITC introduira une nouvelle métrique visant à mieux représenter le rythme global dune voiture lors dun relais connu sous le nom de «tour de secteur trié pondéré» (WSSL). Le WSSL utilise un plus grand pourcentage des performances démontrées dune voiture et sera utilisé pour compléter le «tour éclectique pondéré» (WECL) précédemment utilisé, qui se concentre principalement sur les performances de pointe.
LIMSA continuera également à utiliser les données enregistrées en soufflerie, les données de dynamo du moteur et les données de voiture enregistrées comme référence pour surveiller les performances de toutes les voitures de chaque classe spécifique. La consommation de carburant et le débit de carburant continueront également dêtre étroitement surveillés pour garantir la compatibilité entre les longueurs de relais, ce qui permettra aux équipes de faire la différence en fonction de leurs choix de rouler à plein régime ou déconomiser du carburant pendant la course.
Différent à Daytona
La nature spécifique et unique du circuit de 3,56 miles de Daytona International Speedway nécessite une approche unique de BoP pour le Roar Before the Rolex 24 du 3 au 5 janvier ainsi que pour la Rolex 24 à Daytona du 23 au 27 janvier.
Les tableaux de BoP de départ pour Daytona publiés aujourdhui sont basés sur lanalyse de lITC après la course et sur le BoP corrigé de la Rolex 24 2019 à Daytona. Les mesures des performances de course ont été générées par le meilleur exemple de voiture de chaque constructeur sur route sèche. Les performances par temps humide ont également été analysées mais nont pas joué de rôle dans la BoP Daytona 2020.
Pour la classe DPi, les performances resteront au même niveau de classe médian que la Rolex 24 2019 à Daytona. En GTLM, la BMW M8 GTE servira de niveau de performance de base en raison de lintroduction de nouvelles homologations pour la Corvette C8.R et la Porsche 911 RSR.
Pour établir la BoP pour ces nouveaux modèles, une combinaison de soufflerie FIA / ACO et de données de test dyno et de validation ultérieure des tests aérodynamiques et dyno IMSA a été utilisée.
Dans la classe GTD, une petite réduction, à léchelle de la classe, des performances au tour par tour sera mise en œuvre grâce à des réductions de puissance et de masse. Lobjectif principal, motivé par les commentaires des constructeurs et de léquipe, est de répondre aux interactions précédentes à grande vitesse entre les voitures GTLM et GTD. En outre, la réduction de la masse des voitures GTD devrait "mieux aligner la dégradation des pneus au cours dun relais pour toutes les voitures, quelle que soit la masse", selon le communiqué de presse.
À partir de BoP pour les douze heures de Sebring Mobil 1 du 21 mars présentées par Advance Auto Parts, lITC analysera les données de chaque événement du championnat WeatherTech 2019 générées par le meilleur exemple de la voiture de chaque constructeur. Une fois que le BoP pour tous les événements 2019, à lexception de Daytona, a été corrigé, lITC prendra ces valeurs de piste, de fabricant et de classe et calculera une moyenne sur toute la saison. Ce calcul, en plus de toute autre donnée disponible, sera utilisé pour établir le BoP de départ pour Sebring.
La nécessité de léquilibre des performances
En 2020, la classe internationale de Daytona Prototype, il y a normalement des V8 Cadillac aspirés qui rivalisent avec des V6 Acura à double turbo et des Mazda à quatre cylindres. Dans le GT Le Mans, le turbo V8 à moteur avant BMW M8 GTE affrontera la nouvelle Corvette C8.R à moteur central avec son V8 à aspiration normale, la Porsche 911 RSR à moteur six cylindres à aspiration normale montée juste en avant de lessieu arrière, la V8 Ferrari 488 GTE à moteur central turbocompressé.
La classe GT Daytona est la plus compliquée avec 10 modèles différents. LAcura NSX GT3 est un V6 bi-turbo à moteur central; les Ferrari 488 GT3 et McLaren 720S sont des V8 biturbo à moteur central; lAudi R8 GT3 LMS et la Lamborghini Huracán GT3 ont normalement aspiré des V10 montés au milieu; lAston Martin Vantage GT3 et la BMW M6 GT3 utilisent des V8 à double turbocompresseur à lavant; les Mercedes-AMG GT3 et Lexus RC F GT3 sont également à moteur avant mais utilisent un V8 à aspiration naturelle; la Porsche 911 GT3 R utilise toujours la spécification 911 classique dun moteur six cylindres à plat normalement aspiré derrière les roues arrière.
La classe LMP2 na pas besoin de BoP – tous exécutent des V8 Gibson de 4,2 litres, et bien que la classe soit ouverte aux châssis construits par quatre constructeurs différents, la plupart utiliseront des Oreca 07. Lexception est Rick Ware Racing, qui devrait utiliser le Riley Mk 30.
La masse, la répartition du poids et les capacités aérodynamiques sont ensuite également prises en compte. Selon le communiqué, pour les classes DPi et GTLM, lobjectif dIMSA est davoir chaque voiture dans une fenêtre de performances de 0,3%, ce qui signifie que lécart entre le plus rapide et le plus lent sur un tour de 100 secondes nest que de 0,3 seconde. La fenêtre de GTD est de 0,5% / 0,5 s.
L’objectif est de faire en sorte que le résultat de chaque course se résume à «une combinaison de compétences de conducteur, de prouesses de l’équipage des stands et de stratégie de course par opposition à la supériorité technique d’une voiture sur une autre».
Aux premiers jours de la BoP, elle était basée uniquement sur le timing et les données, et donc les voitures les plus rapides ont été frappées avec plus de masse ou un restricteur dair plus petit pour réduire la puissance, tandis que les voitures plus lentes avaient une masse supprimée et / ou des restricteurs plus grands, et dans un monde parfait, chaque voiture se rencontrait au milieu. Les voitures turbocompressées ont subi des ajustements de pression de suralimentation.
Cependant, cela ne tenait pas compte de la façon dont chaque voiture atteignait son temps au tour – pour le dire simplement, certaines voitures étaient plus rapides que leurs rivales en ligne droite et plus lentes dans les virages, et vice versa, donc la disposition des circuits pourrait très bien favoriser une voiture par rapport à un autre. Et IMSA admet quil y avait le problème de lensachage. "Lorsque vous combinez des équipes et des pilotes de course hautement professionnels et des fabricants de classe mondiale, ils recherchent tous le moindre avantage BoP quils peuvent obtenir. Ils ont maîtrisé lart de masquer les véritables performances de leur voiture dans une perspective de chronométrage et de score il y a longtemps. "
Ainsi, des enregistreurs de données indépendants ont été installés sur chaque voiture et le comité technique IMSA (ITC) de huit personnes a été formé pour analyser les résultats et les données de chronométrage et de notation des enregistreurs immédiatement après chaque course et produire des rapports avec les ajustements recommandés, en fonction de chaque modèle de voiture. performances observées.
"Une fois lanalyse de lITC post-course terminée, des conférences téléphoniques et des présentations en ligne sont organisées avec tous les fabricants de chaque classe. Cela fournit un forum aux constructeurs pour présenter tous les problèmes de BoP que leurs propres données et analyses post-course peuvent suggérer et pour voir comment les voitures dautres constructeurs se comportent dans leur catégorie. »
Les tableaux de BoP sont publiés au plus tard sept jours avant le premier jour dactivité officielle en piste pour chaque événement. En plus des ajustements potentiels susmentionnés, la modification des limites de régime est une option tandis que dans le cas des voitures DPi, des changements aérodynamiques peuvent également être effectués.
La capacité de carburant est une autre variable étroitement contrôlée via BoP pour assurer des longueurs de relais similaires pour chaque voiture dune classe. En outre, des limiteurs de débit de carburant et des capteurs de prise de carburant autonomes dans la voie des stands sont utilisés pour mesurer les temps de ravitaillement et garantir que la réglementation relative au temps de ravitaillement en carburant plein de chaque classe ne soit pas enfreinte.
