La nouvelle voiture comportera également un deuxième groupe motopropulseur standard installé sur lessieu avant – mais cela nintroduira pas la technologie de transmission intégrale. Lorgane directeur a lancé des appels doffres pour couvrir les trois saisons qui suivront la fin de lère Gen2 – 2022-2023, 2023-2024 et 2024-2025 – pour lalimentation du châssis, de la batterie et des pneus de la voiture Gen3.
Les entreprises souhaitant soumissionner pour ces offres dapprovisionnement ont jusquau 31 mars 2020 pour soumettre leur candidature, la FIA devant effectuer la sélection finale le 19 juin. Une fois approuvée, le calendrier de production des voitures Gen3 sera une approbation des spécifications de conception de la FIA dici octobre 2020, les premiers crash tests en août 21, une voiture de développement livrée aux constructeurs FE en janvier 22 et les livraisons de voitures de course en août 22 .
Le gagnant de lappel doffres pour la fourniture de châssis doit fournir une idée qui est "une évolution complète de larchitecture du châssis, pour répondre à des exigences de poids et de dimensions encore plus difficiles par rapport à la voiture daujourdhui", selon le document dappel doffres du châssis de la FIA.
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De nouvelles dimensions
Cela réduira les dimensions globales de 1770 mm de largeur et 5160 mm de longueur sur la voiture Gen2 à 1700 mm de largeur et 5000 mm de longueur pour le modèle Gen3, avec un nouvel objectif de poids (y compris le conducteur) de 780 kg – en baisse par rapport aux 900 kg actuels. Tous les candidats ont été invités à fournir deux scénarios technologiques pour couvrir différents objectifs de puissance maximale.
Dans le scénario A, la puissance de course maximale serait de 300 kW et 350 kW avec le mode dattaque ou le fanboost activé, et 350 kW en qualifications. Scénario Une puissance de régénération maximale arrière est de 350 kW et lavant de 250 kW – dans le scénario B, ce sont 250 kW et 200 kW.
La puissance de course maximale du scénario B est de 250 kW et 300 kW en mode dattaque / fanboost et de qualification. Le groupe motopropulseur avant «sera utilisé dans le seul but de régénérer lénergie lors du freinage et sera commun à toutes les voitures».
Arrêt au stand à charge rapide
Comme indiqué par Motorsport.com, la nouvelle voiture sera dotée de la technologie de ravitaillement rapide – «afin de continuer à positionner le championnat du monde de Formule E en tant que laboratoire des technologies de pointe pour les voitures électriques».
Les documents dappel doffres expliquent que la voiture Gen3 doit pouvoir être complètement chargée en 45 minutes, avec une capacité de charge rapide de 30 secondes – il nest pas clair si cela signifie une charge complète en 30 secondes. La technologie de charge rapide entraînera une modification des règles sportives de FE, avec des arrêts aux stands à charge rapide autorisés.
Bien que les documents de la FIA stipulent que "des sessions de recharge rapide seront effectuées dans les 30 secondes et une fois pendant la course", Motorsport.com comprend que cela ne peut pas être une exigence obligatoire pour chaque pilote par course, et ceux qui viennent ne seront pas obligés de le faire. charger leurs voitures pour les 30s pleines. Le système de format de course en mode attaque continuera dêtre utilisé.
FE sera chargé de fournir un système de recharge de voiture sur mesure – «comprenant lapprovisionnement en énergie, le réseau de distribution et léquipement de charge».
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Cockpit ouvert avec halo reste
La voiture Gen3 sera à roues ouvertes et cockpit ouvert – avec un halo – et le fournisseur de châssis sélectionné devra construire la voiture selon le style de carrosserie sélectionné par FE et la FIA, comme cétait le cas avec les conceptions Gen1 et Gen2. La voiture sera à propulsion arrière – le groupe motopropulseur arrière "faisant partie du périmètre des constructeurs automobiles et étant destiné à fonctionner comme un moteur-générateur".
Le document de la FIA poursuit: "Le groupe motopropulseur avant est commun à toutes les voitures (livré dans le cadre du périmètre de loffre du châssis) et fonctionne uniquement comme générateur."
La nouvelle voiture sera équipée de systèmes de freinage hydrauliques sur les roues avant uniquement "étant donné la capacité de régénération accrue de la voiture en raison de laugmentation de la puissance de régénération à lavant et à larrière respectivement".
Le dossier dappel doffres de la FIA indique que le coût annuel dune voiture complète sera de 340 000 €, les coûts des pièces détachées ne dépassant pas 135% de ce montant. Loffre de batterie exige que les candidats «élèvent la technologie actuelle de la batterie de la voiture en améliorant la densité énergétique, le cycle de vie, la capacité dalimentation et la durabilité», conformément au document de candidature de loffre de batterie.
Pour atteindre lobjectif de remplacement de la batterie de 45 minutes, les candidats à lalimentation en batterie doivent «travailler à la mise à niveau de léquipement requis pour effectuer cette opération (par exemple chariot, etc.) afin de faciliter le remplacement» dans le cadre de leur demande.
La charge standard doit être effectuée à 80 kW, avec une charge rapide à 450 kW ou 600 kW, «en fonction des spécifications du système de batterie» du candidat retenu. Le coût annuel du système de batterie complet sera de 250 000 €.
Exigence dapprovisionnement en pneus toutes saisons
Les candidats à loffre de fourniture de pneus doivent soumettre des conceptions toutes saisons – que FE utilise depuis sa première saison – qui sont «pour une utilisation en sport automobile et permettent la plus faible résistance au roulement, moins dusure des pneus et une maniabilité optimale de la voiture dans toutes les conditions météorologiques», conformément au document dappel doffres FIA. Cela continue: "Le comportement dynamique des pneus doit être adapté au sport automobile utilisé et permettre une maniabilité optimale de la voiture dans toutes les conditions météorologiques."
Les pneus doivent être capables de résister aux niveaux de puissance maximaux décrits dans les scénarios A et B, et avoir des considérations dusure qui signifient que chaque conducteur ne doit pas utiliser «plus de deux nouveaux pneus arrière et deux nouveaux pneus toutes saisons avant de la même spécification par course» .
Les modifications ou traitements des pneumatiques «tels que la coupe, le rainurage, le récurage, lapplication de solvants ou dadoucissants, ainsi que le montage de dispositifs de rétention de chaleur ou de préchauffage» sont interdits.
Les documents de fourniture du châssis révèlent que les jantes sur lesquelles seront montés les pneus – à fournir par le fournisseur de châssis – seront de 18 pouces ou 20 pouces. FE utilise actuellement des jantes de 18 pouces.
Les documents de fourniture de châssis indiquent également que les voitures doivent être capables de terminer «jusquà 18» courses par saison, ainsi que six jours de tests officiels. Les documents dappel doffres des pneus suggèrent que les tests privés pour les fabricants de FE seront réduits à 13 jours par saison – bien quil ne soit pas clair quand cela entrera en vigueur.
Pour chaque candidature, la FIA prendra en considération les «engagements, actions, crédibilité et expérience» des candidats en termes de durabilité et de mobilité, ainsi que leurs idées dinnovation et leur capacité à transférer la technologie du sport automobile aux voitures de route.
