La formation italienne ayant récemment fait l’objet d’un examen minutieux de la part de plusieurs équipes rivales pour son moteur, suite à un certain nombre de directives techniques, l’intrigue était nouvelle dimanche lorsque la FIA a constaté une "différence significative" entre le montant de carburant déclaré par Ferrari avant la course et ce qui avait été réellement trouvé dans la voiture.
Cela a déclenché une nouvelle vague de théories sur le point de savoir si cela faisait partie dun astuce intelligente utilisée par Ferrari ou dune simple erreur administrative.
À la fin, Ferrari a été condamné à une amende de 50 000 euros pour la différence de 4,88 kg entre ce qu’elle déclarait être dans la voiture et ce qu’il y avait réellement.
Nous examinons ici les procédures qui ont été introduites pour le début de la saison et les zones où la FIA dit que les équipes seront signalées pour infraction aux règles.
Que disent les règles
Dans le cadre des règles de la F1 en matière de limite de carburant, les équipes doivent depuis longtemps déclarer la quantité de carburant qu’elles prévoient de mettre dans la voiture pour la course.
De plus, Jo Bauer, directeur technique de la FIA, et son équipe ont le droit de peser les voitures avant et après la course afin de déterminer avec précision la quantité de carburant utilisée – et la manière dont cela correspond à ce qui a été enregistré par le débitmètre. .
Avant le début de cette saison, le TD12-19 a été distribué à toutes les équipes par Nikolas Tombazis, responsable des questions relatives à la monoplace, qui explique comment les mesures de carburant seraient prises.
Les équipes doivent déclarer la quantité de carburant quelles ont lintention de mettre dans la voiture – ce qui couvre les tours de la grille, le tour de formation, la course et le tour en tour – au moins deux heures avant le départ de la course.
Charles Leclerc, Ferrari, arrive sur la grille
Photo de: Andrew Hone / Motorsport Images
Cette quantité de carburant doit être dans le réservoir de la voiture au plus tard une heure avant louverture de la voie des stands, après quoi aucun refroidissement du carburant ne sera autorisé.
La FIA se réserve alors le droit de contrôler au hasard les voitures avant la course. La voiture sera pesée avec un jeu de "roues motrices" marquées par la FIA et dont le poids est connu.
Il sera ensuite demandé à léquipe de vider le réservoir de carburant, la pompe à carburant fonctionnant ensuite pour sassurer que tout le carburant restant est envoyé dans le collecteur – et la FIA sassurera ensuite quil ne reste plus rien dans la voiture.
La voiture sera alors pesée à nouveau et une masse de carburant sera calculée à partir de la différence avec le poids précédent. Le carburant sera ensuite pompé dans la voiture, qui sera ensuite pesée une troisième fois, après quoi lécoutille de carburant et le QD (quick disconnect) seront scellés afin quaucun carburant ne puisse être ajouté ou enlevé.
Après la course, la FIA peut à nouveau choisir des voitures pour des contrôles de carburant aléatoires, après les procédures de parc fermé habituelles. La voiture sera pesée avec les mêmes roues de déplacement marquées que celles utilisées lors des contrôles précédents.
Comme auparavant, il sera demandé à léquipe de vider le carburant restant et la FIA veillera à ce quil nen reste aucun dans la voiture. Un contrôle de poids supplémentaire sera utilisé pour déterminer la masse de carburant réellement utilisée des tours au tour par la grille. La voiture sera alors pesée à nouveau.
Le règlement technique de la Formule 1 de 2021 est dévoilé lors dune conférence de presse, Nikolas Tombazis
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
Dans le TD, Tombazis note: "La différence entre les masses de carburant avant et après la course sera supposée être la masse de carburant mesurée utilisée (qui comprend clairement les tours de piste, les tours de formation, les allumages, etc.).
"Il peut être comparé aux chiffres intégrés du FFM (débitmètre de carburant) et aux modèles des injecteurs de carburant afin de confirmer la validité de ces lectures.
"Veuillez noter que la masse de carburant davant-course utilisée pour ce calcul est soit la masse déclarée, soit la masse mesurée si cela a été vérifié au hasard."
Les Tombazis ont donné une liste très précise de situations pouvant déclencher des enquêtes supplémentaires et / ou léquipe concernée étant rapportée aux commissaires sportifs. Il se lit comme suit:
1. Si la procédure de vidange de carburant diffère du processus déclaré et documenté, léquipe est tenue de communiquer préalablement à la FIA.
2. Si un volume important de carburant est trouvé dans la voiture après que le carburant ait été pompé en utilisant la procédure ci-dessus.
3. Si léquipe omet de déclarer la masse de carburant plus de deux heures avant louverture de la voie des stands ou si la quantité de carburant déclarée est très différente de celle qui est drainée en cas de contrôle aléatoire.
4. Si la comparaison entre le signal du débitmètre de carburant intégré et la consommation de masse de carburant mesurée montre que le premier est inférieur à celui-ci.
5. Si la masse de carburant utilisée pour la course, évaluée avec la comparaison de poids de la voiture, dépasse 110 kg, comme requis par larticle 30.5 du Règlement Sportif F1.
6. Si les inspections du logiciel et / ou lanalyse des données montrent des différences opérationnelles significatives entre les qualifications et la course.
Ferrari a eu le coup de foudre pour Abou Dhabi au troisième rang. Il n’ya pas encore d’explication officielle quant à l’origine de la différence.
Charles Leclerc, Ferrari SF90
Photo de: Steven Tee / Images de sport automobile
