Bien que de nouveaux règlements techniques importants soient introduits après la saison prochaine, ils se concentrent sur la voiture elle-même, la formule V6 turbo-hybride introduite en 2014 restant en place pour le prochain cycle de règles.
Les quatre constructeurs – Mercedes, Ferrari, Honda et Renault – ont plaidé avec succès contre l’abandon de la MGU-H comme prévu à l’origine, et le patron de Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré qu’il était "convaincu" que la même formule de moteur convergerait pour les prochaines années. ans.
«Il y aura des restrictions et nous pensons donc quil ne sera plus nécessaire de développer comme nous le faisons aujourdhui», a déclaré Binotto. «Il y aura même des opportunités de gel.
«Le fait que nous commencions à geler certains composants est que nous estimons qu’il n’ya qu’un avantage très marginal à se développer. Et c’est bon pour la durabilité de commencer à geler et à réduire l’activité du dyno.
«Alors, oui, nous sommes tous convaincus que cela convergera. Nous sommes déjà en train de converger et cela se produira certainement dans la prochaine période. »
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Mercedes et Renault ont conclu des contrats dapprovisionnement à long terme avec leurs équipes, mais Honda sinterroge sur lopportunité de continuer après avoir prolongé son contrat avec Red Bull dune saison seulement jusquen 2021.
Toyoharu Tanabe, directeur technique F1 de Honda, a déclaré à Motorsport.com: «Nous aimerions le faire [geler les moteurs].
«Mais là où nous avons commencé un peu plus tard queux, peut-être que leur courbe damélioration est plus claire, cest pourquoi Mattia peut dire quelque chose comme ça, mais nous continuons à apprendre et à nous améliorer.
«Nous avons également besoin de réduire les coûts. Honda dépense [beaucoup d’argent] et tous les constructeurs, mais nous essayons de le rendre moins cher pour le moteur.
«Certains domaines peuvent bien sûr rester les mêmes qu’aujourd’hui, donc tout est conçu.»
Mercedes et Renault estiment que les performances des constructeurs convergent déjà, mais ne sentendent pas sur le point de savoir si des différenciations subsisteront si la réglementation reste cohérente.
"Vous constaterez, à long terme, que la tendance en matière de performances du moteur est de se stabiliser", a déclaré le patron de Mercedes, Toto Wolff.
«Je pense que nous avons vu des performances exceptionnelles dans les moteurs, que nous avons connu de très bonnes courses avec Ferrari, que nous avons vu Renault progresser, puis de la même manière que cela nous a étirés.
«Je pense donc que, sur plusieurs années, ces gains seront moins importants, comme dans tout secteur mature.
"Les gains marginaux ont tendance à diminuer et je ne doute pas que cela se produira."
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Cependant, Cyril Abiteboul, de Renault, a déclaré qu’il resterait de la place pour "des avancées qui viendront avec de nouveaux procédés, avec de nouveaux matériaux".
Il a ajouté: «Il y a énormément dinnovation. C’est un peu dommage que nous ne puissions pas vraiment parler à cause de tous les secrets, de toutes les PI impliquées et de tous les investissements qui y sont associés.
«Nos ingénieurs continuent à avoir beaucoup d’idées et c’est formidable de voir.
«Nous avons recruté beaucoup de jeunes gens venant de l’université. Ils ne sont pas nécessairement passionnés par la Formule 1 mais je peux vous dire quils sont passionnés par ce quils font dans le domaine des moteurs à combustion interne et de la puissance. "
