Bien quil ny ait pas de nouveaux modèles entrant dans la série avant la saison prochaine, les Supercars ré-homologueront la Mustang et la ZB Commodore afin de calmer les inquiétudes liées à la parité et daméliorer la course à domicile.
Lobjectif est de réduire les appuis au sol de 13%, les ajustements en cours en 2019 ayant rendu le suivi dautres voitures trop difficile.
Cela se fera via un processus VCAT perfectionné, qui comprendra l’introduction d’un système d’amortisseurs actifs permettant de mesurer les valeurs aérodynamiques à différentes hauteurs de conduite – une réponse directe aux préoccupations de parité soulevées après l’introduction de la Mustang cette année.
Le processus VCAT débutera lundi au Oakey Army Aviation Center dans le Queensland, avec les équipes dhomologation DJR Team Penske et Triple Eight exécutant leur Mustang et leur Commodore contre le FG-X Falcon de Supercars, qui servira de base.
Bien que favorable à une réduction aérodynamique, Dutton, le patron du T8, est déçu que les Supercars ne laient pas poursuivi davantage. Il soutient que près de la moitié de l’appui sera retirée des voitures en prévision de la saison prochaine.
"Personnellement, je ne pense pas que ce soit suffisant", a-t-il déclaré. "Je ne sais pas pourquoi nous ne faisons pas 30 ou 50% – tentez un grand coup.
"Vous navez pas nécessairement besoin de nouvelles pièces pour pouvoir le faire, il vous suffit de couper certaines pièces actuelles.
"Mais, ce sera ce que lon nous dit. [Supercars] a les outils et le personnel, espérons-le, cette année, pour le rendre encore plus équitable."
Les Supercars sont toutefois satisfaites de ce qui pourrait être la première étape de la réduction aérodynamique en cours. Le chef du secteur du sport automobile, Adrian Burgess, a confirmé que la maîtrise des coûts avait été un facteur important dans la détermination de ce chiffre.
"Nous ne voulions pas obliger les équipes et les constructeurs à dépenser de largent pour réaménager complètement les voitures en 2020", a déclaré Burgess au site officiel de la série.
«Nous serons en mesure d’obtenir la réduction de la force de poussée sans changer la barre avant, l’aile arrière ou ses plateaux.
«Nous allons essentiellement mettre un coin dans le passage de roue de la barre avant afin de réduire la force dappui vers le bas et prendre langle avec laileron arrière pour léquilibrer.
«Nous avons déjà une très bonne idée de ce dont nous avons besoin grâce au travail de CFD [Computational Fluid Dynamics] que nous avons effectué avec D2H [partenaire technologique].
«Il y a quelque temps, nous avons communiqué aux équipes les données CFD et CAO [conception assistée par ordinateur], en indiquant les chiffres que nous avions besoin des voitures à réaliser lors des tests.»
Les tests devraient durer jusquà la fin de la semaine prochaine.
