Les pneus 2020 prévus par Pirelli ont été testés par toutes les équipes lors des essais pour le GP des États-Unis, mais les réactions ont été si négatives quil a été question de conserver les pneus 2019.
La FIA a par la suite convenu que le test de deux jours des pneus 2020 de la semaine prochaine devait se dérouler comme prévu et que si les pilotes étaient toujours mécontents, les équipes pourraient être invitées à voter. Si sept ou plus veulent rester avec les pneus 2019, la nouvelle construction sera mise à lécart.
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La date limite officielle dans le règlement technique de la FIA pour la notification de la construction à utiliser est le 1er septembre.
L’importance pour le développement des voitures est que la forme de l’épaulement de la construction 2020 est différente, ce qui a un impact significatif sur la manière dont le pneu interagit avec le sol.
Les équipes de milieu de terrain croient quil est beaucoup plus difficile pour elles de sadapter aux changements en retard que pour les plus gros joueurs.
"La date limite de septembre a été fixée pour une raison", a déclaré à Motorsport.com, Otmar Szafnauer, le patron de Racing Point. «C’est pourquoi nous avions la certitude de la construction des pneus, ce qui peut avoir un impact important sur tout notre développement.
"Malheureusement pour les plus petites équipes comme nous, si vous changez les choses plus tard, nous ne pouvons pas réagir aussi vite et cela ne fait que nous empirer.
"Dun côté, la FIA et le titulaire des droits commerciaux veulent des courses plus proches et meilleures, mais dun autre côté, ils font des choses comme celle-ci, ce qui élargit encore davantage la grille.
"Nous navons pas encore les nouveaux pneus de soufflerie, nous navons que lannée dernière. De ce point de vue, les règles du jeu sont les mêmes. Cependant, lorsque nous obtenons les nouveaux pneus, les plus grandes équipes peuvent réagir plus rapidement." "
Fred Vasseur, directeur d’Alfa Romeo, a reconnu que ce retard n’était pas utile.
"Jai un peu peur que nous devions attendre que la définition de la voiture du côté aérodynamique soit un peu différente", a déclaré le Français à Motorsport.com.
"En raison de la forme différente des pneus. Ce nest pas facile pour nous. Je peux comprendre la situation de Pirelli, ils ont fait un travail énorme, mais ils doivent également comprendre que de notre côté, nous devons prendre une décision. En ce moment, c’est les pneus 2020, et c’est ce sur quoi nous travaillons. "
Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a reconnu que même pour une équipe de haut niveau, le manque de certitude était une "nuisance".
"Je pense que le processus est intéressant", a-t-il déclaré. "Toutes sortes de décisions inhabituelles ont été prises pour nous amener là où nous en sommes aujourdhui, mais nous sommes relativement à laise dans la direction que nous suivons. Nous avons testé le pneu à plusieurs reprises, et je pense que nous devrions nous en tenir à la direction." .
"Cela va être un peu gênant dattendre ce moment de lannée pour savoir avec certitude quelle sera la forme aérodynamique du pneu. Mais ce sera la même chose pour tout le monde."
Gunther Steiner, le patron de léquipe de F1 Haas, insiste sur le fait que le sport a pris la bonne décision dans lattente des tests à Abu Dhabi afin de donner à Pirelli une chance réelle de prouver les pneus 2020.
"Je dirais que cest très important", a-t-il expliqué. "Parce que cest la première fois que nous pouvons vraiment tirer quelque chose de ces pneus. Je pense que jétais lun des rares qui, après Austin, a déclaré que nous ne pouvions pas conclure trop rapidement après ce test de FP1.
"Je sais quil y avait eu des tests auparavant, mais les équipes navaient pas de dos au dos avec le pneu que nous utilisons actuellement. Ils ont dit que le pneu nétait pas bon, mais qui a dit que le pneu 19 aurait été Alors, je pense que nous devons lui donner une chance. Je ne dis pas que le pneu est bon, en aucune façon. Après Austin, nous ne le savons pas. "
Steiner reconnaît que le test à Austin nétait pas nécessairement une représentation juste des Pirellis 2020.
"La température était trop basse, les voitures n’étaient pas préparées, il semblerait que nous ayons des pressions trop élevées.
"Je pense que nous devons donner un bon coup la semaine prochaine avec la comparaison avec le pneu actuel. Ensuite, je pense que nous pouvons examiner les données et en arriver à une conclusion qui nous donnera le résultat réel. Ensuite, nous devons voir ce que nous faisons. nous voulons que ce pneu soit le pneu du futur, ou restons-nous avec lancien? "
