Le mandat de Gerhard Berger en charge du DTM, qui a débuté en 2017, a commencé à se concentrer de nouveau sur la réduction des coûts et a abouti à ladoption dun paquet aérodynamique commun.
Le DTM, Audi et BMW ont déclaré au cours de la saison 2019 qu’il était encore difficile de réduire les coûts de la compétition en DTM – que Berger considère désormais comme un programme GT3 – est une tâche difficile.
Mais l’introduction du moteur quatre cylindres de la classe 1 turbocompressé représentait une augmentation de coût importante pour 2019.
"Ce n’est pas un sujet brûlant, mais quelques-uns d’entre vous savent qu’il ya eu des discussions sur un moteur commun dans le DTM", a déclaré Gass.
"Nous avions également avancé dans ce projet en proposant de linstaller sur notre moteur, ce qui prouve déjà que nous sommes ouverts à ce genre de discussion.
"Je pense toujours quen fin de compte, dans le DTM, nous avons un concept qui repose sur de nombreuses parties communes.
"Mais la partie la plus chère de la voiture continue à tout développer dans sa propre entreprise.
"Si vous voulez passer à l’étape suivante, c’est la seule étape possible si vous souhaitez parler de réduction significative des coûts."
Motorsport.com comprend que le concept de moteur commun a été évoqué pour la première fois l’année dernière et que le déménagement n’a pas eu de succès, BMW pensant même qu’il était contre l’idée.
Lorsqu’il a fait ces remarques à son homologue de BMW, Jens Marquardt, M. Gass a déclaré: "Je pense qu’il avait déjà été question du moteur standard, quel que soit le fabricant [le moteur est fourni].
"En fin de compte, c’est quelque chose qui vous oblige à bien réfléchir aux avantages et aux inconvénients?
"Si DTM utilise pleinement une voiture de spécification, ce qui signifie quil ny a rien plus que la forme à lextérieur, il ny a rien de lié à un fabricant.
"C’est nettement plus difficile en ce qui concerne ce que nous voulons communiquer [en tant que message marketing]."
Le paddock DTM est également convaincu que les coûts vont naturellement diminuer en 2020, le développement du moteur de classe 1 étant limité.
Marquardt a ajouté: "Nous avons franchi létape actuelle avec le moteur à quatre cylindres et nous pouvons geler ce développement sur la base dun package fiable, puis examiner létape suivante: un système hybride commun [prévu pour 2022].
"Compte tenu de cette orientation, je dirais honnêtement quil serait difficile de choisir un moteur de spécification également car il est évident quil ne reste rien dautre que la silhouette."
Berger a déclaré quil ne croyait pas que le moteur commun était "réaliste" pour le DTM.
"La course en DTM en général, la course est un outil de marketing, et tout le monde veut présenter sa propre technologie et cela fait partie de la chose.
"Je suis d’accord sur une réduction des coûts [perspective], c’est la manière de le faire [en introduisant un moteur commun].
"Mais de lautre côté, nous avons déjà beaucoup déléments unis, mais le moteur est toujours un peu différent – le plus sensible."
