Marquez a remporté son sixième titre mondial de première classe cette saison avec quatre courses à revendre et a remporté 11 grands prix tout en se classant parmi les deux premiers dans 17 des 18 épreuves disputées jusquà présent.
Cependant, il la fait sur une RC213V constamment critiquée par ses coureurs pour être plus difficile à piloter que son prédécesseur, en particulier dans les virages.
Étonnamment, les principales demandes de Marquez concernant le vélo de l’année prochaine concernent la prise en main en sortie de virage et la phase finale de freinage.
C’est un domaine qui s’est nettement amélioré cette année grâce au nouveau moteur plus puissant de Honda, mais dans lequel Marquez a toujours l’impression de surcharger le pneu avant, comme en témoignent ses nombreuses sauvegardes en tête.
"Nous luttons beaucoup pour avoir de l’arrière à la sortie des virages", a déclaré Marquez lorsque l’on lui a demandé ce qu’il souhaitait améliorer avec le RC213V ’20.
«Là, Yamaha a vraiment plus d’adhérence, c’est actuellement le meilleur vélo, en particulier avec les nouveaux pneus; Cest incroyable.
“Cest une chose. La dernière partie du freinage est celle où nous poussons encore trop le pneu avant. C’est pour cette raison que nous assistons à de nombreuses économies et que c’est là que nous avons fait un pas cette année.
"Mais nous devons essayer de forcer moins le pneu avant et essayer davoir plus de grip à la sortie du virage."
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Cal Crutchlow, de LCR, est le seul autre pilote Honda à avoir réussi à monter sur le podium en 2019, mais à seulement 262 points de la marque Marquez, neuvième du classement.
Il a demandé que la Honda de l’année prochaine soit «plus cohérente», affirmant que les pilotes de la RC213V doivent fournir «probablement 50% d’efforts de plus» que les autres pour faire aussi vite.
«Afin de rendre la moto plus cohérente, nous pouvons tous rouler et être rapides sans nous sentir tellement à la limite à chaque tour», a déclaré Crutchlow à la demande de ce quil voulait de la nouvelle Honda.
«Vous, les journalistes, regardez les motos faire le tour de la piste et je suis sûr que vous pouvez voir nos motos de loin les plus difficiles à piloter.
«L’effort que nous avons fourni est probablement 50% de plus que tout le monde pour faire le tour de la piste à la même vitesse, voire plus lentement. Et cela signifie que notre ratio de risque sur le sol est beaucoup plus élevé.
«Honda est donc pleinement conscient de nos demandes, mais ce que nous avons n’est pas si mal. Ce n’est tout simplement pas assez compétitif semaine après semaine pour tout le monde. »
