La gamme 2020 de l'équipe Red voit de grands changements et nous la creusons.
Honda Powersports
La division moto de Honda n’est pas sujette à de grands gestes ni à des annonces voyantes. Au lieu de cela, il semble que la plupart du temps se contentent de concevoir et de produire silencieusement des motos compétentes et bien conçues pour les personnes de tous les niveaux.
En raison de cela, certains d'entre vous seront peut-être surpris d'apprendre que Honda met à jour quelques-unes de ses motos les plus populaires, notamment les Rebel et la CBR1000RR, également appelées Fireblade, pour l'année modèle 2020, décision annoncée lundi. .
Rebel 300/500
Être de petite taille et avoir un pouvoir modeste ne signifie pas que le Rebel ne manque pas de style.
Honda Powersports
La ligne Rebel est l’une des marques les plus populaires et les plus utilisées de l’histoire de Honda. Bien qu’elle ait été reléguée au statut de "ce que vous avez piloté pendant votre parcours MSF" pendant des décennies, les nouveaux Rebel 300 et 500 introduits par Honda en 2017 ont fait un long chemin pour le sortir de ce moule.
Les petits Rebels sont toujours des motos bien construites et non intimidantes, mais pour 2020, elles bénéficient de mises à jour techniques simples mais très efficaces qui devraient les rendre plus attrayantes que jamais pour les nouveaux cyclistes.
Pour commencer, les 300 et 500 obtiennent un nouvel embrayage à friction. Cette conception réduit la force nécessaire au levier d’embrayage d’environ 30% et aide à dompter la roue arrière en décélération, ce qui renforce la confiance. Ensuite, elle obtient une suspension plus rigide, à l'avant et à l'arrière, dont nous avons grandement besoin, notamment à l'avant, qui bénéficie d'une modification de la spécification de l'huile de fourche, améliorant ainsi l'amortissement.
Autre nouveauté pour 2020: une jauge révisée qui offre aux coureurs davantage d'informations, notamment un indicateur de rapport de vitesse et le niveau de carburant – deux choses que les nouveaux coureurs venant de voitures peuvent prendre pour acquis mais qui n’étaient pas si répandus dans le monde à deux roues .
Honda n'a pas mentionné de hausse de prix pour les Rebels dans son communiqué de presse, mais nous nous attendions à une légère augmentation par rapport aux 4 499 $ et 6 199 $ des Rebel 300 et 500 de 2019, respectivement.
CBR1000RR-R Fireblade SP
Nous ne savons pas exactement quel type de médicaments appartient l'équipe de conception de Honda powersports, mais ils fonctionnent clairement. Cette chose est une bête.
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Si les journalistes de l’industrie automobile savent qu’une chose est universelle, c’est que le fait d’ajouter R au nom de modèle d’un véhicule accélère les choses. Honda – dans un mouvement résolument atypique "Tiens ma bière, regarde ce" mouvement – a décidé de prendre à cœur cette idéologie. Le vélo de sport de premier plan de la marque ne compte plus aujourd'hui quatre Rs (sans compter celui de Fireblade), mais que laisse présager ce dernier R?
Eh bien, tout un tas de modifications de performances, en fin de compte. Le nouveau RR-R de Honda emprunte énormément au programme MotoGP de la marque pour gagner encore en efficacité grâce à la formule éprouvée de la moto sportive japonaise en ligne.
Pour commencer, la moto reçoit un tout nouveau cadre. La conception promet une rigidité en torsion et une rigidité verticale accrues, mais une rigidité horizontale réduite. Si vous n'êtes pas familier avec les motos, en particulier celles situées à cette extrémité du spectre des performances, le fait de pouvoir bouger permet aux pneus de travailler un peu moins fort, ce qui améliore à la fois l'adhérence et la sensation.
Le vélo bénéficie également d'un nouveau bras oscillant en aluminium plus long qui, selon Honda, est fabriqué à partir de 18 épaisseurs d'aluminium différentes pour optimiser les caractéristiques de poids et de rigidité. Gnarly, non? Attends, ça va mieux. Le moteur de la Fireblade est neuf et plus compact que l’ancienne unité. Il possède également des embouts de course comme les bielles en titane et les pistons en aluminium forgé, qui l’aident à tourner sur la lune.
Le tableau de bord TFT couleur du RR-R comprend un affichage de l'angle maigre de l'unité de mesure inertielle intégrée du vélo et toutes les autres informations dont vous pouvez rêver.
Honda Powersports
Honda ne tient pas compte de la puissance fournie par sa nouvelle terreur technologique, mais nous parierions sûrement que c'est "beaucoup", étant donné que la génération précédente offrait 189 chevaux à 13 000 tr / min et que ce moteur avait été mis à niveau.
Les aspects électroniques sont également améliorés. La RR-R Fireblade SP reçoit une mise à jour du logiciel de contrôle moteur déjà avancé avec l’ajout du contrôle de couple sélectionnable Honda et un mode de démarrage ajustable. La suspension est également réglable électroniquement, grâce à Ohlins, et le tableau de bord est désormais un écran TFT couleur.
Inutile de dire que ce n'est pas le CB750 de votre père, et nous avons hâte de le laisser tomber quand il sortira en juin 2020. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais nous le fixerions quelque part au milieu. -à-haut adolescents.
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