Des pilotes mal entraînés et des défauts de conception d'aéronefs ont été imputés à un accident d'avion qui a coûté la vie à 189 personnes en Indonésie.
Lion Air vol 610 plongé dans la mer de Java à peine 13 minutes après son décollage de Jakarta le 29 octobre dernier.
Il s’agissait du deuxième dysfonctionnement fatal d’un Boeing 737 MAX en l’espace de cinq mois. Neuf Britanniques parmi les 157 morts. Le vol d'Ethopia Airways s'est écrasé retour en mars.
Les membres de l'équipe de secours organisent l'épave et montrent une partie du logo de l'avion
L’avion Lion Air se dirigeait vers l’île de Sumatra au moment de sa chute et le dernier rapport d’accident a révélé plusieurs erreurs qui ont conduit à la tragédie.
Selon le Comité national indonésien de la sécurité des transports, le principal d'entre eux était que les pilotes n'avaient pas été informés de la manière de réagir rapidement aux problèmes liés au système de contrôle de vol automatisé de l'avion.
Le système – connu sous le nom de MCAS – aurait utilisé un seul capteur "d'angle d'attaque" fournissant des informations erronées et orientant automatiquement le jet vers le bas.
Des avertissements visuels et sonores ont été présentés, et le rapport indique que Boeing et la Federal Aviation Administration (FAA) ont sous-estimé la manière dont ils ralentiraient la capacité d'un pilote à réagir suffisamment rapidement pour éviter les accidents.
Il a déclaré que la "conception et la certification" de MCAS – que Boeing s'efforce de redessiner – n'a pas "pris en compte de manière adéquate la probabilité de perte de contrôle de l'aéronef".
L’accident d’Ethiopia Airways a été provoqué par le même type de dysfonctionnement, ce qui a entraîné la mise à la terre de tous les jets de 737 MAX et mis le fabricant sous pression pour expliquer les problèmes liés au système.
Les enquêteurs examinent les pièces de moteur de l'avion
Boeing a récemment annoncé que ses bénéfices du troisième trimestre avaient chuté de 51%, pour atteindre 1,17 milliard de dollars, en partie parce qu’il avait ajouté 900 millions de dollars de plus aux coûts pour le MAX, qui n’a toujours pas repris son vol.
Le MCAS redessiné n’a pas non plus été approuvé par la FAA.
Après la publication du rapport, le président et chef de la direction de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré que la société s'était engagée à renforcer la sécurité du biréacteur 737 MAX afin qu'il puisse retourner dans les airs.
Il a ajouté que l'avion et son logiciel subissaient "un niveau sans précédent de tests et d'analyses.
Les opérations de recherche de victimes et l'enregistreur de données de vol ont été perturbés par de forts courants
Outre les problèmes avec le jet lui-même, le compte rendu de l'accident indiquait qu'il y avait aussi des "lacunes" dans la communication entre les membres de l'équipage et dans le contrôle manuel de l'avion.
Autres problèmes inclus:
- Le premier officier – qui s’était mal comporté lors des exercices d’entraînement – n’a pas été en mesure d’identifier rapidement une liste de contrôle dans un manuel ni d’exécuter des tâches qu’il aurait dû mémoriser.
- Le commandant de bord n’a pas correctement informé le premier officier lorsqu’il a remis le contrôle juste avant la plongée fatale.
- Le premier officier a déclaré au commandant de bord que le vol ne faisait pas partie de son horaire initial et qu'il avait été appelé à 4 heures du matin.
informé de la révision, tandis que le capitaine a déclaré qu'il avait la grippe. - Le capteur critique "d'angle d'attaque" fournissant des données au système MCAS avait été mal calibré et il y avait de fortes indications qu'il n'avait pas été testé lors de l'installation par le personnel de maintenance de Lion Air.
- Lion Air aurait dû mettre le jet à la terre à la suite de fautes sur des vols antérieurs, 31 pages manquant dans le journal de maintenance d’octobre.
Lion Air a déclaré que l'accident était une "tragédie impensable".
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