Lors de la course de sprint F2 à Sotchi, Jack Aitken et Nikita Mazepin sont entrés en collision en traversant la zone de départ lors du virage 2 dans le premier tour, provoquant un contact important avec les obstacles pour Nobuharu Matsushita.
Mazepin a été jugé fautif par les commissaires sportifs et a par la suite reçu une pénalité de 15 places sur la grille pour la prochaine course à Abou Dhabi.
Lincident est survenu quelques semaines à peine après laccident de F2 à Spa, qui a coûté la vie à Anthoine Hubert. Juan Manuel Correa a été grièvement blessé.
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Les deux hommes sont entrés en collision dans la zone de dégagement au sommet de Raidillon, alors que les pilotes suivants tentaient déviter le fils dAlesi, Giuliano, qui bougeait lentement après avoir tourné et coupé la barrière.
"Le destin envoie parfois un avertissement", a déclaré Alesi à Motorsport.com. "Malheureusement, cela a coûté la vie à Anthoine.
"C’est la seule chose que je puisse dire. Je déteste les personnes qui blâment les choses quand elles sont faites, je ne veux donc blâmer personne. Mais nous avions un avertissement et nous devons maintenant réagir à cela.
"Pour le moment, lévolution de la sécurité de la FIA et des circuits devait aboutir à lasphalte, où normalement nous avions des pièges à gravier. Maintenant, nous lavons, nous devons adapter la situation à ce qui a été fait.
"Quand vous sortez, vous devriez réduire la vitesse de moitié. Si la vitesse est très élevée, disons à 250 km / h, vous devriez sortir de la zone de dégagement à 120-130. Même chose si cest à 100 km / h, vous devrait en sortir à 40-50.
"Lorsque vous êtes hors de la piste, vous perdez peut-être deux ou trois positions, mais vous ne rencontrerez jamais une situation comme celle que nous avons eue à Sotchi.
"Lun est resté à plat pour aller le plus vite possible dans la chicane [borne], et lautre a dit: OK, je ne prends pas la chicane, je vais aussi vite que possible en ligne droite. Puis ils se sont frappés et ils ont eu un grave accident. "
Interrogé sur le caractère réaliste de la décision de la FIA quant à la vitesse de la police dans les zones de retrait, il a répondu: "La limitation de vitesse dans les stands est de 80 km / h. Vous avez 82 km / h. Vous êtes pénalisé. Je vous le dis, les performances de ces voitures est énorme en freinage. Ils vont probablement exagérer et vraiment arrêter la voiture et aller 80% plus lent, au lieu de 50. "
Alesi a déclaré que des sanctions sévères sont le seul moyen de résoudre le problème.
"Cela a été expliqué à chaque pilote, et comme dhabitude ce qui se passe quand vous expliquez, ça ne marche pas comme ça. Il faut donc être extrêmement dur. Léchelle.
"Si vous manquez le pont-bascule, vous partez du pitlane. Cela doit être ainsi. Vous ne diminuez pas votre vitesse, vous partez des stands. Après une fois, deux fois, trois fois, vous commencez à comprendre.
"Si cela se produit pendant la course, nous voyons parfois une pénalité de cinq secondes. Non, cela devrait être une traversée."
Alesi a déclaré ne pas simplement choisir F2: "C’est partout, dans chaque catégorie. Pour la sécurité en particulier, vous devez disposer d’une réglementation stricte.
"De plus, en ce moment, daprès ce que jai conduit et ce que je vois maintenant, lévolution de la sécurité sur les voitures est énorme. Jai conduit la voiture F2 à Monza. Quand cest comme ça, vous êtes assis dans la voiture et vous sentez que rien ne peut Parce que vous êtes dans cet état desprit, nous devrions avoir des règles.
"Maintenant, il y a un équilibre économique pour un circuit. La F1 est une chose, puis vous avez le MotoGP, vous avez les GT, chaque catégorie a ses propres problèmes. Vous ne pouvez pas toujours dire au circuit:" Faites la piste pour la F1. " Ils ont besoin de flexibilité pour préparer le circuit pour toutes ces catégories.
"Nous ne pouvons pas changer de piste tout le temps. Nous devrions demander à la série d’adapter la vitesse au cas où elle manquerait la ligne de course."
Alesi a ajouté que la FIA devrait également éviter des situations comme celle du GP dAllemagne, où la zone de dégagement au dernier virage devenait particulièrement glissante par temps de pluie.
«Ce que nous avons vu à Hockenheim n’est pas acceptable. C’était une zone de ruissellement avec de l’asphalte, mais elle était utilisée pendant la saison pour faire démarrer la traînée. Elle était donc remplie d’huile ou autre et ressemblait à de la glace.
"Ils ont perdu deux ou trois voitures là-bas. Pour moi, ce nest pas acceptable. Tu fais ça, tu dois faire comme à Paul Ricard, avec un asphalte spécial, où il y a plus dadhérence à lextérieur quà lintérieur."
