Mercedes, Ferrari et Red Bull ont tous proposé de prendre part à l’essai et, en collaboration avec la FIA, Pirelli doit maintenant décider quelles équipes le feront, après avoir indiqué qu’il serait peut-être possible que les trois courent.
Le circuit espagnol avait à lorigine été réservé par Pirelli pour une course F2 de 18 pouces.
Pirelli avait demandé un test supplémentaire pour prouver ses dernières constructions en 2020 sur un circuit de haute sévérité, après avoir achevé sa dernière utilisation prévue des pneus de lannée prochaine avec Mercedes chez Paul Ricard au début du mois.
Cependant, le calendrier des tests fait partie de la réglementation sportive et un changement était nécessaire pour que le test puisse avoir lieu.
En théorie, à ce stade – la date limite des règles du 30 avril étant dépassée – tout changement de ce type nécessiterait le soutien unanime des équipes.
Certains se sont opposés sur le fait que toute équipe participante aurait un avantage en acquérant une connaissance supplémentaire des pneus de lannée prochaine, bien quil sagisse dun test à laveugle dont les résultats ont ensuite été partagés avec toutes les équipes.
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Cependant, exceptionnellement à cette occasion, la FIA a accepté quun vote positif à 70% serait suffisant et, après avoir réalisé que le changement avait été envoyé au Conseil mondial pour approbation.
Avant que cette approbation ne soit confirmée, Mario Isola, le patron de Pirelli F1, a clairement indiqué que la société italienne considérait que la course supplémentaire était essentielle.
"Lorsque nous avons commencé à développer le produit 2020, nous basions notre développement sur lancienne lettre-cible", a-t-il déclaré.
"Nous développions une nouvelle construction, un nouveau profil, avec différents objectifs en tête, mais pas dans le but de réduire à nouveau la surchauffe.
"Lorsque nous avons commencé cette saison, le produit actuel réduisait déjà la surchauffe par rapport à lannée dernière, mais ils ont ensuite dit aux pilotes quils souhaitaient une autre étape dans la réduction de la surchauffe.
"Ensuite, il y a eu toute cette discussion sur la fenêtre de travail du pneu. Nous avons dû modifier le programme de développement pour atteindre ces objectifs. À ce stade, il était très, très tard.
"Si nous voulons faire quelque chose de plus dans la direction que je viens de mentionner, nous devons envisager un test supplémentaire sur un circuit de haute sévérité pour approuver le produit également sur les composés durs et moyens, C1 et C2. Sinon, nous manquons cette information. , évidemment.
"Avec les composés que nous avons testés chez Paul Ricard, il semble que nous allions dans la bonne direction, mais nous devions compléter la gamme. Avec Paul Ricard, vous pouvez développer les C3 et C4 et peut-être le C5, mais bien sûr pas le C1. et C2 Vous avez besoin d’un circuit avec des caractéristiques différentes.
«Nous effectuons des tests pour confirmer ce que nous pensons être en train de concevoir. Nous avons besoin de tests sur piste pour confirmer et valider les solutions que nous avons à l’esprit.
"Mais ce nest pas garanti. Je ne peux pas signer ici que ce que nous allons tester à Barcelone correspond à ce que nous attendons. Nous effectuons le test, nous évaluons le résultat et prenons une décision."
