Lannée dernière, Aston avait déclaré à Spa, lors de ses débuts dans la course au Championnat FIA World Endurance de son concurrent Vantage GTE, quil souhaitait que sa nouvelle machine rentre dans IMSA en 2019, potentiellement dans le cadre dun effort renouvelé de la classe GT Le Mans.
Cependant, cela ne sest pas concrétisé et les perspectives de voir un Vantage être sur le réseau à temps plein en 2020 dans toutes les classes de la série nord-américaine semblent actuellement très lointaines.
Gaw a déclaré à Motorsport.com que, même si certains clients potentiels ont manifesté leur intérêt pour lutilisation dAston Martins dans la division GT Daytona dIMSA, la montée en puissance déquipes de "pseudo-travaux" dans la catégorie a rendu difficile la vente de voitures sur une base purement client.
Les estimations pour les budgets de la catégorie GTD varient entre 2,5 et 5 millions de dollars par an, avec différents niveaux de subvention du fabricant.
"J’ai beaucoup d’intérêt pour GTD, mais le nombre d’investissements de fabricants dans GTD est tellement élevé que les chiffres sont fous", a déclaré Gaw. "Les gens obtiennent des voitures gratuites, une ingénierie gratuite, un support technique, des millions de dépenses. Nous n’avons pas ce genre de budget.
"Beaucoup de gens nous ont parlé, mais s’ils obtiennent quelque chose gratuitement de tout le monde, c’est moins cher pour nous de gérer une équipe d’usine."
Quand on lui a demandé si le prochain projet WEC de l’hypercar d’Aston aurait un impact sur les chances de concrétisation de l’effort dans IMSA, Gaw a répondu: «Il n’ya que trop d’argent.
"C’est une question de priorités. Il vient probablement de déplacer IMSA en bas de la liste."
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Gaw a souligné que le pilier de la WEC GTE Am, Paul Dalla Lana, pourrait encore disputer la Rolex 24 de lannée prochaine à Daytona, mais ne savait pas si cela se passerait sur une Ferrari ou une Aston.
Aston Martin Racing n ° 98: Aston Martin Vantage: Paul Dalla Lana, Darren Turner, Ross Gunn
Photo de: JEP / LAT Images
