Le patron de léquipe LNT, Lawrence Tomlinson, a déclaré à Motorsport.com que "nous avons le rythme, nous avons juste besoin de nous organiser" à la suite dune quatrième place pour la Ginetta G60-LT-P1 n ° 5 partagée par Ben Hanley, Egor Orudzhev et Charlie Robertson à la course de quatre heures dimanche.
Le trio a terminé cinq tours de la Toyota gagnante et quatre tours sur le meilleur des LMP1 privés, le n ° 3 Rebellion R-13, gagnant une place en retard lorsque la sœur Rebellion a chuté dans lordre avec un problème de direction assistée.
La réclamation de Tomlinson est venue après un doublé à la fin de la course par Ben Hanley dans la Ginetta n ° 5 au cours de laquelle il a établi des temps à égalité avec les meilleurs tours de léquipe de corsaires rivaux Rebellion au cours de la course.
"Je pense que nous avons surpris quelques personnes avec notre rythme au cours de ces deux derniers relais", a déclaré Hanley. "Cela donnait sans aucun doute un coup de fouet à la confiance et montrait tout ce que nous pouvions réaliser avec cette voiture un peu plus de temps – il y a plus de performance à débloquer"
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Hanley, dont le contrat avec Ginetta ne couvrait que le premier match de la saison à Silverstone, a déclaré quil était motivé pour faire une bonne performance après avoir échoué la voiture dans le gravier à Luffield sur son tour sortant après avoir remplacé Orudzhev.
"Le problème était lié aux températures et à moi-même, je me suis mis à sauter entre deux voitures", a expliqué Hanley, qui a participé à la course European Le Mans Series samedi à la LMP2 Oreca de DragonSpeed. "Cétait mon erreur cependant, alors jai essayé de me rattraper après ça."
La moyenne de 10 tours de Hanley pour la course était de 1m39,699, ce qui est comparable à la meilleure performance de Loic Duval en 1m39,471 pour un corsaire de la troisième place, Rebellion.
Les prochains meilleurs pilotes de la Rébellion, Bruno Senna et Pipo Derani, n’étaient respectivement que sixième et quatre centièmes plus rapides que Hanley lorsque leurs 10 meilleurs tours ont été moyennés.
Ginetta G60-LT-P1 # 5 de léquipe LNT: Charlie Robertson, Ben Hanley, Egor Orudzhev
Photo de: JEP / LAT Images
Le pilote de SMP Racing, Orudzhev, qui comme Hanley n’a été confirmé que dans la Ginetta n ° 5 pour Silverstone, a déclaré qu’il était encouragé à ne subir aucun drame de fiabilité dans la course après que les gremlins du choix de la vitesse aient limité sa course d’avant-course à sept tours.
"Lessentiel était que la voiture soit assez fiable", a-t-il déclaré à Motorsport.com. "Nous devons optimiser le rythme, je pense, et le fonctionnement de léquipe, car nous perdons beaucoup de ce point de vue.
"La voiture elle-même n’était pas si mal pour moi. J’ai pris un peu de marge, car je savais que nous étions déjà tombés au sol, donc inutile de la prendre, puis Ben a sauté et a montré un rythme effréné dans cette voiture.
"Il y a beaucoup de points à améliorer je pense, principalement des appuis, nous pouvons encore améliorer cela, espérons-le, nous pouvons faire quelque chose avant Fuji. Je ne sais pas si je serai là mais je suis sûr quil y en aura beaucoup des progrès dans la voiture et les résultats aussi ".
La Ginetta n ° 6 a connu une course plus mouvementée, perdant sa roue arrière droite et effectuant de nombreuses visites de garage avant quOliver Jarvis [qui remplace Chris Dyson, blessé] ne se heurte à la Ferrari GTE Pro de Miguel Molina aux Maggotts.
Jarvis, qui partageait la voiture n ° 6 avec Guy Smith et Mike Simpson à Silverstone, était néanmoins encouragé par le rythme de la G60-LT-P1.
"Il y avait des moments où nous pouvions faire correspondre [Rebellion], mais vous devez être capable de le faire pendant quatre heures, sur piste et dans les stands", a déclaré Jarvis. "Beaucoup de points positifs mais aussi beaucoup de travail à faire.
"Je pense quils vont seulement devenir plus compétitifs. Si vous regardez les temps des ordinateurs purs à certains moments de la course, en particulier sur le mouillé, la voiture était fantastique. Cest lune des meilleures voitures que jai jamais conduites sur le mouillé Je pense qu’il est capable d’obtenir de bons résultats cette année. "
Léquipage du LNT a besoin de plus dexpérience
Lutilisation par Tomlinson du mot «organisé» fait référence au fait que Silverstone a été la première course de léquipe LNT au niveau international depuis plus de 10 ans.
Le directeur technique de Ginetta, Peter Smith, a réitéré les commentaires de Tomlinson, ajoutant: "Je pense que nous pouvons vraiment défier Fuji.
"Nous sommes très confiants du potentiel de la voiture et nous lavons toujours fait. Sur le plan opérationnel, nous avons encore du chemin à faire, mais ce sera juste du temps et peut-être un peu plus de main-dœuvre."
Smith a souligné que la majorité de léquipe des deux voitures Ginetta LMP1 avait été importée de lusine du constructeur britannique.
"Certaines personnes ne sont jamais allées à la course à ce niveau; la majorité de léquipe construit généralement nos autres voitures de course ou travaille sur des moteurs", a-t-il expliqué.
"Entrer et faire ce quils ont fait est assez impressionnant, mais cela va prendre du temps à se gélifier."
Le système de handicaps à succès introduit pour la catégorie LMP1 cette saison, conçu pour rapprocher Ginetta et Rebellion des hybrides Toyota TS050, entrera en vigueur pour Fuji.
Équipe N ° 6 LNT Ginetta G60-LT-P1 – ARE de Michael Simpson, Christopher Dyson, Guy Smith
Photo par: Daniel James Smith
