Ferrari, Renault et Toro Rosso ne sont que quelques-unes des équipes à avoir été aperçues jeudi avec des ailerons arrière peu profonds, destinés à augmenter la vitesse en ligne droite. La course de La Source à Les Combes récompense souvent les voitures les moins traînantes, tout comme le secteur final explose à Blanchimont, la vitesse de pointe contribuant à une grande partie du tour dépensé à plein régime.
Lutilisation dun aileron arrière avec un faible angle dattaque réduit la zone avant globale, aidant ainsi les voitures à atteindre un pourcentage de traînée plus faible. Les approches sont illustrées par les images de Giorgio Piola (Cliquez sur les flèches sur les images ci-dessous pour les parcourir). ..
Détail de laile arrière de la Ferrari SF90
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Photo de: Giorgio Piola
L’aile de Ferrari semble être une interprétation simple et plus basse de sa conception habituelle, conservant les mêmes plaques d’embout et déplaçant le bord avant du plan principal plus haut, en utilisant un élément supérieur à corde courte pour augmenter cet effet. De plus, l’équipe a utilisé la même construction d’aileron que celle utilisée au Canada, avec un élément supérieur à corde courte pour améliorer encore les propriétés de traînée de l’aile.
Renault F1 Team R.S.19, aile arrière
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Photo de: Giorgio Piola
Renault a fait de même avec les éléments de son aile arrière, mais a franchi une nouvelle étape en modifiant les platines. Jusquà présent cette saison, léquipe a eu recours à un certain nombre de dentelures pour gérer de manière plus agressive le flux dair sortant de larrière de la voiture, mais a opté pour un porte-à-faux de style Red Bull sans le fendre en deux. Ceci maintient lexpansion du flux dair à larrière pour améliorer la succion du diffuseur, sans générer autant de turbulences – la voiture perd encore de la force dappui, mais empêche une bonne partie de la traînée.
Toro Rosso STR14, détail de laile arrière
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Photo de: Giorgio Piola
Toro Rosso a une approche similaire à celle de Ferrari, en ce sens qu’il semble être une version à forces abaissées de son concept d’aile habituel, conservant les mêmes plaques d’embout et la section centrale plus profonde.
Détail arrière du Racing Point RP19
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Photo de: Giorgio Piola
Racing Point a également été repéré avec une aile à faible force d’appui, utilisant un cordage d’abattement supérieur distinctement court pour que l’équipe puisse courir aussi peu que possible.
Dans l’ensemble, ces configurations d’ailes peuvent coûter un peu de performance sur le secteur des Combes à Pouhon, mais les avantages offerts par l’optimisation de l’accélération et de la vitesse en ligne le dépassent largement.
