L’événement, désormais intitulé "SUPER GT x Dream Dream Race", aura lieu du 22 au 24 novembre, après l’apogée des saisons DTM et SUPER GT.
Les détails de la réglementation ont été annoncés par Gerhard Berger, directeur du DTM, et son homologue du SUPER GT, Masaki Bandoh, lors dune conférence de presse à Fuji samedi matin.
Le format de sprint du DTM, composé de deux courses de 55 minutes plus un tour, est conservé, de même que larrêt obligatoire aux stands, et il ny aura pas de changement de pilote ni de ravitaillement en carburant, contrairement au format dendurance SUPER GT.
Alors que le pneu spécial Hankook du DTM sera utilisé sur tout le terrain, la course commune nutilisera pas le système Push-to-Pass ou DRS du DTM.
«Au nom de lITR [lorganisateur du DTM] et de tous les fabricants représentés au DTM, je voudrais remercier Bandoh-san, le GTA et les représentants de Fuji Speedway pour leur coopération continue», a déclaré Berger.
«Notre coopération fonctionne si bien parce que nous partageons les mêmes valeurs: un sport automobile authentique et passionnant est toujours notre priorité absolue. Et c’est ce que nous voulons offrir à nos fans en Europe et en Asie.
«La« Dream Race »de novembre marque une nouvelle étape dans le partenariat entre GTA et ITR. En 2017, nous avons organisé les premiers tours de démonstration pour les voitures SUPER GT et DTM à Hockenheim et à Motegi.
"Lannée dernière, nous avons introduit notre règlement technique commun [Classe Un]. Et cette année, nous courrons ensemble pour la première fois.
«Nous en aurons un premier aperçu lors de la finale de la saison du DTM à Hockenheim en octobre, lorsque nous accueillerons trois participants invités de Honda, Nissan et Lexus.
"Ensuite, la‘ Dream Race ’de Fuji sera la grande finale de notre calendrier du sport automobile 2019."
Bandoh, le président de lorganisation mère de SUPER GT, GTA, a déclaré: «GTA discute de lintégration des règlements techniques avec ITR depuis 2010.
"La route a été longue et cahoteuse. Mais grâce aux efforts de tout le monde, nous avons pu organiser une démonstration à Hockenheim en 2017 et sensibiliser les gens à la‘ Class One ’et à la SUPER GT.
«Tant GTA que ITR ont travaillé ensemble pour créer les règlements techniques communs pour la« classe un ».
"Convaincus que les mêmes réglementations techniques pourraient être mises en place en Europe et en Asie, nous avons ensuite élaboré des plans détaillés et mené des discussions approfondies afin de mettre en place des réglementations permettant d’unifier les coûts tout en réduisant les coûts.
"Nous sommes très heureux de pouvoir organiser une course basée sur les réglementations de la" Classe 1 "au Japon, et souhaitons exprimer notre profonde gratitude au président Berger et aux fabricants."
Bandoh a ajouté que le DTM et la SUPER GT envisagent de "développer" la réglementation de la classe 1 afin dattirer davantage de fabricants.
Motorsport.com avait précédemment révélé que le DTM et la SUPER GT avaient évalué la Balance of Performance afin d’égaliser les deux types de voitures et qu’elle était toujours à l’étude pour les week-ends de Hockenheim et de Fuji.
Lors de la conférence de presse à Fuji, M. Berger a déclaré sattendre à ce quentre 6 et 10 voitures DTM se dirigent vers Fuji en raison de la logistique du transport des machines et de leurs pièces détachées. Chaque fabricant de DTM devrait être représenté.
Une déclaration du DTM indiquait que les choix des pilotes seraient révélés "à une date ultérieure" et Berger a suggéré quil était possible que les constructeurs puissent amener deux pilotes à diviser les courses, mais quune telle décision na pas été finalisée.
Les constructeurs SUPER GT Nissan, Lexus et Toyota apparaîtront avec une voiture à la finale de la saison du DTM à Hockenheim en tant que précurseur de la course commune.
Motorsport.com comprend quil est possible que les fabricants de SUPER GT effectuent dautres tests de pneus Hankook avant leur apparition à Hockenheim.
