Roger Penske, à la différence de son rival américain Chip Ganassi, n’a montré aucun intérêt à concourir pour les victoires de la classe au Mans, visant uniquement la victoire au classement général, objectif pour lequel il visait en tant que pilote en 1963 et en tant que propriétaire de l’équipe en 1971.
Cindric et le propriétaire de l’équipe, Roger Penske, souhaitent donc depuis longtemps que la classe supérieure du WEC se compose des mêmes voitures DPi que la classe supérieure du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, dans laquelle ils concurrencent Acura Team Penske.
En mars, les deux hommes ont exprimé leur frustration devant le fait que les prototypes de la prochaine génération du WEC pour la saison 2020/21 ne se dirigeaient pas dans cette direction. Depuis lors, le WEC a confirmé ses plans en matière de prétendus hypercars occupant une classe supérieure.
Toyota et Aston Martin ont confirmé leur engagement à légard des hypercars de course, mais Cindric a déclaré que les nouvelles réglementations ne semblaient plus attrayantes pour la Team Penske.
"Rien na changé pour nous", a-t-il déclaré à Motorsport.com. «Nous avons fait savoir que nous aimerions disputer la victoire finale au Mans. Depuis que les règles de l’hypercar ont été annoncées, je ne peux pas dire qu’il y ait plus d’intérêt. Rien n’a changé en ce qui concerne notre approche par les fabricants ou nos programmes potentiels. Vous savez, je ne pense pas que la réglementation ait changé le paysage pour nous – pour le meilleur ou pour le pire.
«À lheure actuelle, je pense que les fabricants eux-mêmes essaient encore de déterminer si la réglementation leur convient, avant même de se lancer dans une approche déquipe. Il faudra un peu de temps avant que nous comprenions tous ce quest le consensus. "
Cindric a souligné que, dans un monde idéal, il souhaitait que les règlements du WEC et d’IMSA se fusionnent à l’avenir.
"Je pense que ce qui est bon pour le sport automobile devrait être bénéfique pour toutes les personnes impliquées", a-t-il commenté, "et nous aimerions voir une plate-forme mondiale plus large pour les voitures de sport, car je pense que les courses de voitures de sport ont besoin de plus de communités sur leau. C’est bon pour tout le monde.
«Il ne semble pas que nous ayons fait trop de progrès dans ce domaine pour le moment. Cela semble un peu neutre de mon point de vue. Je ne suis pas sûr que [Hypercar regs] déplace l’aiguille du tout pour nous. Cela na rien changé de notre point de vue. "
Étant donné que la Team Penske utilise des moteurs Chevrolet en IndyCar, Fords en NASCAR et Supercars et Acuras en IMSA, Cindric navait pas prévu de problème pour gérer une marque différente au Mans, qui verra ses premiers hypercars en 2021 lors de la finale du WEC. Saison 2020/21.
Cependant, il a exprimé des doutes considérables sur le fait que Penske dirigerait simultanément une équipe de voitures de sport WEC pour un constructeur OEM et une autre pour IMSA.
"Nous parlons dans deux ou trois ans et je pense que le paysage changera un peu dici là", a-t-il déclaré. «Mais je ne nous vois pas faire deux programmes de voitures de sport différents. Si vous aviez la chance d’aller au Mans, pourquoi ne pas vous concentrer uniquement sur ce programme et cette série?
«Jespère quil y aura éventuellement des points communs au plus haut niveau. Je pense que vous en avez besoin pour donner un sens à la scène des voitures de sport.
"Mais je pense qu’à présent, il est prématuré de faire des projets, car à l’heure actuelle, les constructeurs digèrent ce que [des règles hypercaristes] signifient pour eux. L’aspect général de l’équipe et les aspects de la course, les aspects pratiques, sont secondaires par rapport à leurs stratégies internes."
