La superstar de Triple Eight a connu un début difficile dans sa carrière de Supercars, sa première opportunité à plein temps prenant fin brutalement quand il a été libéré par GRM fin 2003.
Rogers a depuis reconnu quil sétait fait virer en limogeant Whincup, qui a remporté sept titres et 113 courses.
Whincup pense que la première fois quil en a entendu parler était un conseil sournois de la part du comptable de GRM.
"On ne mavait jamais donné le cul avant de quoi que ce soit," dit-il.
"Cétait vers la fin de lannée, et le responsable financier de Garry – il était un peu un comptable – il ma donné la tête. Cest un type bien appelé Errol.
"Il va mec, je ne suis pas autorisé à dire cela, mais je vous aime et je veux juste vous faire savoir que vous devrez peut-être chercher un autre poste à la fin de lannée".
"Jai vraiment apprécié cela. Et ensuite, Garry ma appelé dans le bureau et a dit:" Mon pote, nous devons nous séparer et aller de lavant. "
Whincup, qui à l’époque comptait sur un salaire hebdomadaire de 400 $ pour travailler dans un atelier GRM, n’a pas été aussi facile.
"Javais fini à la presse de mon père, jessayais toujours de gagner ma vie", a-t-il déclaré.
"Ainsi, non seulement j’ai perdu ma carrière de supercars, pour ainsi dire, mais j’ai en fait perdu mon revenu.
"Je navais pas dargent qui rentrait, jétais crevé. Cétait très bizarre, et je peux voir la position [de Rogers] maintenant je suis un employeur – il espérait que je ferais juste mes bagages et partirais, mais jai dit puis-je rester au moins jusquà la mi-décembre?
"Je travaillais dans latelier et javais besoin de mes 400 dollars par semaine pour survivre. Il a fini par dire:" Ouais, tu peux continuer à travailler, mais je préférerais que tu partes pour que nous puissions passer au prochain chauffeur "."
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La carrière de Whincup a débuté avec un pilote d’enduro chez Perkins Engineering en 2004, avant une deuxième chance à temps plein grâce à Tasman Motorsport en 2005.
Cela a permis d’attirer l’attention de Roland Dane, le patron de Triple Eight, sur Whincup, qui est passé à l’équipe performante pour la saison 2006.
Le lecteur Tasman, cependant, na presque pas eu lieu; Whincup estime que la référence cinglante de Perkins a mis Kevin Murphy à distance du chef d’équipe, ce qui a permis à Jim Richards de sauver la situation.
"Larry avait déclaré pendant la saison dendurance" hé, il pourrait y avoir une opportunité ici de courir à plein temps "[en 2005]", a déclaré Whincup.
"Ensuite, il a déclaré:" Écoutez, il n’ya pas de places disponibles, j’ai trop de pilotes, pas assez de voitures, mais je vais vous donner une référence ". Je pensais ‘cool, merci Larry’.
"J’ai parlé à Kev et j’ai insisté pour dire:" Mon pote, donnez-moi une chance, je peux conduire cette voiture rapidement, j’ai une référence, donnez un coup de fil à Larry Perkins ".
"Alors Kev sonne vers Larry Perkins, Larry dit:" Mon pote, je n’emploierais pas ce mec s’il était le dernier mec sur terre. Il a bourré la voiture, il ne pouvait pas freiner correctement, il n’en avait aucune idée ».
"La même année, Jim Richards conduisait dans la voiture [de tête Perkins], faisait équipe avec Steve, alors Kev était comme" Je ferais mieux dappeler Jim pour voir ce quil pense ".
“Jim a dit:“ Écoute, j’ai jeté un coup d’œil à toutes ses données et à tout ce qu’il a pu voir, et il a fait du bon travail ”. Donc, Kev, sur le conseil de Jimmy, m’a emmené conduire en 2005. »
