Q: Question pour vous tous pour commencer. Il a été annoncé mercredi que Silverstone avait signé un contrat à long terme pour accueillir la Formule 1. Chacun de vous peut-il nous donner vos meilleurs souvenirs de cette piste?
Marcin BUDKOWSKI: C’est toujours une piste où nous aimons venir à cause du public ici. Je pense que c’est toujours une vente et que c’est un public très «expert», si vous voulez, qui aime la course mais comprend aussi la course. Applaudit et soutient toujours toutes les équipes et les pilotes, très peu hué, très, très positif, donc je pense que c’est toujours agréable – mais je n’ai personnellement aucun souvenir remarquable. C’est juste la qualité de la piste et de la foule qui me distingue vraiment.
Zak?
Zak BROWN: Oui, je pense que cest un très bon Grand Prix. Nous sommes ravis de revenir dans au moins cinq ans. Je pense que si je devais choisir mon Grand Prix britannique préféré, ce serait Nigel Mansell dans la Williams. en 1987, revenant et passant Piquet. Cétait vraiment génial.
Claire?
Claire WILLIAMS: Comme Zak l’a dit, je suis ravi que Silverstone ait sa place dans le calendrier depuis longtemps. C’est absolument ce qui est juste, nous adorons tous venir ici. Comme Marcin la dit, la foule, les fans ici sont tout simplement merveilleux. Je viens ici depuis 43 ans, quelque chose comme ça. C’était la course dans laquelle nous étions pris comme enfants, notre traitement spécial, la seule course à laquelle papa laisserait ses enfants venir. Je me souviens d’être là en ces beaux jours de Williams. Nous avons eu tellement de belles courses ici. Je pense probablement que Nigel a vécu en 1992 avec l’invasion de la foule et tout le reste. Pour moi, il occupe une place si particulière dans mon cœur. Pendant mon mandat chez DTP, jai probablement vu nos deux voitures dépasser la Mercedes quelques années, lorsque Valtteri et Felipe ont mené la course pendant quelques tours. Bien, nous n’avons pas fait ce que nous aurions aimé faire mais j’imagine que ces quelques tours me stimulent, car c’est là que je veux voir Williamses à l’avenir.
Christian?
Christian HORNER: C’est une bonne nouvelle que le Grand Prix de Grande-Bretagne soit sécurisé ici, au domicile du sport automobile à Silverstone. Je pense que c’est le bon endroit, c’est une excellente piste. Jai tellement de bons souvenirs dici, et jai eu la chance de remporter cette course plusieurs fois, y compris dans les formules de soutien. L’un de mes premiers souvenirs s’étant retrouvé ici remonte à 1992, peu après avoir réussi mon test de conduite avec ma Volkswagen Beetle renforcée, et ils avaient lhabitude de faire lessai dun pneu Goodyear ici en juin, le mois précédant le grand prix. En tant que jeune pilote de karting en herbe, jai réussi à trouver un trou dans une clôture – je ne sais pas sil est toujours là, à langle de Copse, passer par le tunnel, il y a un trou dans la clôture, rampé à travers cela, je réussi à entrer dans la voie des stands, essayant de faire comme si je devais être là. Javais une veste de karting à lépoque et je me suis retrouvé face à face avec Ayrton Senna. Ce fut un moment énorme pour moi, il était lun de mes héros. Il avait eu un accident de jet-ski et ne conduisait pas beaucoup mais il a remarqué le logo du kart que j’avais sur ma veste et a commencé à me poser des questions sur le karting. Je pensais: «Je ne peux pas dépasser ça! Cette journée ne peut pas aller mieux », puis j’ai réussi à me faufiler dans un garage et à me rendre à l’avant de la voie des stands et Nigel testait sa Williams. Jai réussi à entrer dans votre garage (Claire), Dieu sait comment, et jai entendu Nigel. Ils lui demandaient ce qui lempêchait daller plus vite à travers Becketts? Je me souviens de lui dire: «Je me bats pour me regarder les yeux dans les yeux, parce que nous sommes tellement rapides là-bas!». C’était donc un énorme souvenir pour moi, juste au dessus de la journée. Rencontre avec Senna, puis Mansell, puis conduite chez moi dans ma très instantanée Volkswagen Beetle.
Tanabe-San?
Toyoharu TANABE: Silverstone est le circuit que jai vu, pour la première fois, une voiture de Formule Un. Et puis je suis très heureux d’entendre la nouvelle. Notre usine est située à Milton Keynes, également très proche, et je suis très heureux d’entendre cette nouvelle.
Q: Marcin, dernier week-end difficile pour léquipe en Autriche. Comment était la FP1 ce matin? Etes-vous confiant qu’il n’y aura pas de répétition à Silverstone ce week-end?
MB: Oui, nous avons eu un week-end très difficile en Autriche. Je pense que tout au long du week-end, nous n’avons pas qualifié les voitures en Q3, nous avons eu une course difficile, mais aussi parce que nous n’avions pas vraiment le rythme sur ce circuit. Nous arrivons sur un circuit différent, le défi est différent ici. Je pense que l’Autriche était un circuit particulièrement médiocre pour les faiblesses de notre voiture pour le moment et Silverstone est une combinaison vraiment en termes de piste, de virage. Nous nous attendons donc à être meilleurs ici, bien que nous ne soyons pas satisfaits de notre niveau général de compétitivité. moment. FP1 était une bonne session. Cest une séance de travail. C’est le cas où nous expérimentons la mise en place et différentes directions de développement. Je pense que la piste de ce matin était très verte: nouvelle surface, adhérence très variable, donc je pense qu’il ya eu beaucoup d’évolution et que nous en avons tiré profit, comme je pense, de même que Pierre dans le Red Bull – mais c’était une bonne session de travail, nous avons appris certaines choses, nous avons peaufiné les réglages de manière à ce que nous ayons vraiment hâte au week-end.
Q: Donc plus de confiance pour ce week-end?
MB: Certainement.
Q: Marcin, vous faites partie de l’équipe depuis presque un an maintenant. Dun point de vue structurel, êtes-vous satisfait de la façon dont les choses fonctionnent maintenant à Enstone?
MB: Ouais, je suis là depuis un peu plus d’un an maintenant. De toute évidence rejoint une équipe qui est encore en train de reconstruction. Jai trouvé une équipe qui, sous la direction précédente et la propriété précédente, était fortement sous-investie. Beaucoup de gens sont partis. Un peu, c’est une équipe laissée pour compte par l’évolution de la F1 – car aucun investissement n’a été fait dans les infrastructures, les outils, les hommes, et bien évidemment, lorsque Renault est revenu, beaucoup d’investissements ont été réalisés, beaucoup de recrutement. Nous avons augmenté leffectif de plus de 50% maintenant. Il faut du temps pour intégrer toutes ces personnes, mettre en ligne tous ces nouveaux outils, comprendre la physique nécessaire à la conception et à la course d’une voiture de Formule Un. Nous sommes donc encore dans cette phase de reconstruction. C’est dans un bien meilleur endroit qu’il était – mais il reste encore du travail à faire et, depuis mon arrivée, je me suis concentré sur la structure de l’organisation: placer les bonnes personnes aux bons postes; amener léquipe à mieux travailler; amener léquipe à être plus efficace; être plus créatif. La situation s’améliore, mais il reste encore beaucoup de travail devant nous.
Q: Zak, viens à vous. Vous avez ré-signé Lando Norris pour 2020. Quest-ce qui vous a impressionné chez lui cette année?
ZB: Jai été impressionné par nos deux pilotes. Vraiment satisfait de notre alignement de pilotes, cest pourquoi nous avons voulu le confirmer avant la saison bête, qui semble saccélérer. Carlos a été extrêmement rapide tous les week-ends, puis Lando en particulier, il est extrêmement rapide, il apprend vite. Il ne fait pas certaines des erreurs – cogner sur du bois – que vous pouvez anticiper d’un pilote débutant. Il conduit très bien, ses retours sont bons, il sentend très bien avec Carlos, et nos deux pilotes conduisent pour léquipe. Nous sommes donc très satisfaits de leurs progrès. Nous avons donc pensé que nous allions les résoudre. afin que nous puissions continuer notre programme, tête en bas et continuer à courir.
Q: Il est encore relativement tôt dans la saison pour s’engager dans la liste des pilotes de l’année prochaine. Pourquoi tes-tu engagé maintenant?
ZB: Nous aimons ce que nous voyons. Les deux pilotes font un excellent travail. En particulier dans le cas de Lando, il a maintenant assez de courses à son actif pour que nous l’ayons vu sous pression, nous l’avons vu devoir faire la course avec son coéquipier, nous l’avons vu à l’avant-garde. Nous avons vu suffisamment d’éléments arrondis dans sa conduite pour savoir qu’il est l’un des futurs stars du sport. Encore une fois, avec la saison stupide qui se prépare, nous voulons ne pas en faire partie, garder la tête basse et nous concentrer sur ce que nous faisons.
Q: Tanabe-san, félicitations pour la victoire face à lAutriche lors de la dernière victoire, bien pour Honda. Comment la victoire a-t-elle été reçue à Sakura?
TT: Merci beaucoup. Ce fut un excellent résultat et la victoire est le résultat de tous nos membres Sakura et des personnes qui ont travaillé pour ce projet. Ils sont très satisfaits et ravis. Dautre part, je pense que tout le monde est plus motivé que jamais et nous continuerons à travailler très fort pour améliorer notre performance.
Q: Cette victoire influence-t-elle la décision de Honda de rester en Formule 1 après 2020?
TT: En tant que directeur technique de Honda F1, je ne suis pas très impliqué dans les questions contractuelles. Mais après la victoire, je ressens une très bonne réaction de la part de Honda. Alors, on verra.
Q: Et dans quelle mesure êtes-vous confiant sur tous les circuits?
TT: Nous avons fait une belle course en Autriche – mais nous connaissons notre position actuelle par rapport aux meilleurs coureurs. Il y a encore un fossé là-bas. Nous continuons à pousser pour obtenir plus de performances, avec nos membres et également avec léquipe Red Bull.
Q: Christian, nous parlons de cette victoire en Autriche. De votre point de vue, à quel point était-ce inattendu?
Christian HORNER: Cétait totalement inattendu. Nous pensions que si nous pouvions nous faufiler sur le podium, ce serait un très bon résultat pour le Grand Prix. Puis, environ trois mètres après le départ, même une arrivée dans le top quatre ou le top cinq semblait optimiste après que Max ait eu un anti-décrochage au départ et chuté à P8 au premier tour – et dans l’intervalle à plat repéré son front gauche aussi. Mais on pouvait voir tôt dans la course qu’il avait un bon rythme. Il est revenu à travers le champ assez rapidement. Nous sommes restés longtemps sur le premier relais et nous avons eu un excellent revirement de la part de l’équipe des stands. Et le rythme de Max dans la seconde moitié de la course était phénoménal. Il a évidemment réussi à attraper et dépasser Sebastian et Valtteri, puis à se rapprocher, et avec quelques tours à faire, vous pensez, "ça peut arriver, c’est possible", ici lors de notre course à domicile en Autriche. Dietrich Mateschitz ne participe pas à de nombreuses courses. Nous avons également assisté à la présence de certains des meilleurs membres du conseil d’administration de Honda. Il a donc été phénoménal de remporter cette course de la manière dont Max l’a fait. Et après avoir participé à l’une des courses les plus ennuyeuses de l’histoire en France, avoir une course aussi excitante et remporter la victoire était un sentiment phénoménal. Et le fait que Honda remporte sa première course dans l’ère hybride V6 après son retour difficile dans le sport, témoigne du travail acharné et du dévouement de tous. Cétait formidable de voir lémotion et Tanabe-san remporter le trophée au nom de léquipe. Ce fut donc une excellente journée pour léquipe et Honda.
Q: Et les performances de Max vous ont-elles surpris?
CH: Oui et non. Je pense que Max a atteint un niveau aussi élevé depuis Montréal l’an dernier que rien n’a tendance à vous surprendre avec lui. Mais le calme avec lequel il est revenu de lanti-décrochage au début… Il était probablement lun des types les plus calmes sur le marché. Il sest battu avec acharnement, mais il était capable de contrôler la course et sa situation. Ce fut certainement lune de ses plus belles victoires.
Q: Tanabe-san a parlé de leffet dentraînement de la victoire au sein de Honda, mais quen est-il au sein de Red Bull et quelle importance a été la victoire pour sassurer que Max reste avec léquipe?
CH: Je pense que dans toute l’équipe, le lundi matin après avoir gagné un grand prix, vous entrez dans l’usine, vous ne ressentez que ce niveau d’optimisme accru, cette énergie. Cela dynamise toute lusine. Les gens travaillent darrache-pied tout le temps, mais quand ils commencent à voir des récompenses pour ce pour quoi ils travaillent, ça en vaut la peine. Je pense qu’il est certain qu’un effort considérable a été fait dans cette saison jusqu’à présent. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, c’est encore une année de transition pour nous, mais nous sommes ravis de constater le bonheur de tous les membres de l’équipe et de cela signifiait que Honda aussi était satisfait.
Q: Claire, Paddy Lowe a officiellement quitté l’équipe. Pouvez-vous expliquer la structure technique chez Williams maintenant?
Claire WILLIAMS: Navons-nous pas annoncé cela il y a un moment? Il a décidé de quitter léquipe et nous lui souhaitons bonne chance. Nous avons parlé de notre structure technique au cours des dernières semaines dans la mesure où nous avons maintenant une équipe de gestion technique qui gère efficacement le volet ingénierie de lentreprise et qui comprend notre chef aérodynamicien, Doug McKiernan, Dave Robson. Responsable des opérations dingénierie, puis Adam Carter, notre responsable de la conception, et ils la dirigent de manière très collégiale, fantastique et réalisent de réels progrès, ce qui est formidable à voir. Mais il est évident qu’il ya 650 personnes au-dessous d’eux qui travaillent darrache-pied pour sassurer que nous livrons ce que nous avons à livrer lors des prochaines courses.
Q: Quelque chose que nous avons abordé un peu plus tôt, lhistoire de Williams et de Silverstone. Cela fait 40 ans que l’équipe a remporté son premier grand prix, ici sur cette piste. De toutes les réalisations de l’équipe, où se situe celle-ci et ton père en parle-t-il encore?
CW: Il n’en parle pas régulièrement, mais il ne parle pas de beaucoup de souvenirs passés en Formule Un. Pour Frank, tout est question d’avenir, mais c’est le début de ce qui a été une carrière phénoménale pour Frank dans ce sport. Il s’est battu longtemps et durement, vraiment, vraiment longtemps et durement pour y parvenir. Il a commencé sa propre carrière en réalisant lui-même très vite qu’il n’était pas doué (il ne comprenait pas vraiment où se trouvaient les freins) et avait alors décidé de devenir constructeur. Il lui a fallu une décennie pour remporter son premier Grand Prix ici. Il sest battu incroyablement fort. Il navait pas dargent; il est venu de rien. Il a dû vendre l’équipe à un moment donné, puis repartir de rien. Mais il na jamais abandonné et nous avons beaucoup parlé de cela hier avec léquipe, la résilience de Frank, sa ténacité, et il méritait vraiment cette victoire en 1979. Je pense que beaucoup de gens autour de lui à lépoque pensaient que cela ne viendrait jamais mais Nous savons tous que Frank aime ce sport. Les victoires sont bonnes pour Frank, mais vraiment, vraiment, c’est être dans ce sport et être compétitif.
QUESTIONS DU SOL
Q: (Dan Knutson – Auto Action et vitessesport) Zak, vous avez une nouvelle soufflerie à venir, mais en ce qui concerne la refonte de léquipe, recherchez-vous davantage de personnel ou devez-vous apporter dautres modifications aux installations?
ZB: Eh bien, Andreas Seidl dirige maintenant l’équipe de course. Lui et James Key sont installés et mènent la charge. Je pense que nous sommes satisfaits de la structure que nous avons et de la haute direction que nous avons, mais les équipes de Grands Prix, en particulier avec les nouvelles règles à venir en 2021, vont pouvoir réinventer la manière dont nous allons dans la course automobile, alors je ne Je ne pense pas que vous restiez immobile, mais de mon point de vue, jai le leadership que je veux avoir et cest maintenant à Andreas de peaufiner léquipe de course à sa guise.
Q: Et des installations?
R: Installations, nous allons continuer à investir. Nous devons voir quels sont les résultats finaux de 2021 pour nous assurer que nous investissons dans les bons domaines. La soufflerie était certainement quelque chose sur laquelle nous étions derrière depuis un certain temps, alors c’était un investissement que nous savions devoir faire. Je suis donc très heureux que nous progressions dans ce domaine. Nous ferons d’autres cap-ex comme bon nous semblera à mesure que nous aurons plus de visibilité sur l’avenir de ce sport.
Q: (Graham Harris – Lundi de sport automobile) Claire, les médias spéculent beaucoup sur l’avenir de Robert avec l’équipe. En toute honnêteté, l’équipe a dit que c’était un non-partant, il s’engage avec elle. Mais beaucoup de rumeurs l’ont amené à travailler en étroite collaboration avec votre département d’ingénierie. Ses retours ont apparemment joué un rôle crucial dans le développement de la voiture. Pourriez-vous peut-être expliquer à Robert que nous ne pouvons pas voir sur les écrans de télévision?
CW: Bien sûr. Juste pour clarifier le point concernant la situation de Robert avec l’équipe: Robert court avec nous cette année et continuera de le faire. Je ne sais pas d’où viennent ces spéculations, mais ces dernières semaines, il semble y avoir eu beaucoup de spéculations à propos de Williams. Mais lune des raisons pour lesquelles je voulais faire entrer Robert dans léquipe, cest que, parlant avec lui lannée dernière, il a fait un excellent travail pour nous en tant que pilote réserve et que, tout au long de lannée passée, nous avons vraiment vu sa force, sa technique et ses retours. Si vous passez du temps à parler à Robert, vous savez et comprenez à quel point il est intelligent, à quel point il possède des connaissances sur la voiture et ses performances, et comment en tirer le meilleur parti. Évidemment, à l’arrivée cette année, nous savions où nous en étions à l’avance et nous savions donc que nous aurions besoin de quelquun, d’un conducteur, doté de ce niveau de renseignements techniques qui pourrait vraiment aider à retransmettre aux ingénieurs ce qui se passait dans la voiture. de retour dans l’usine et c’est une des principales raisons pour lesquelles nous l’avons fait venir à bord. Et il a poursuivi ce processus avec les ingénieurs. Il a été d’une aide inestimable pour aider à la performance que vous voyez nous apportons à la voiture au cours de cette saison. Robert, en tant que personne, il travaille incroyablement fort et est très concentré sur ce quil est ici pour faire. Nous savons tous doù il vient et laccident quil a eu et pour que quiconque puisse revenir dans notre sport après avoir vécu un tel accident. est tout à fait remarquable. Cela montre sa résilience. Frank est le seul autre personnage dans lequel je me suis rendu compte de ma vie. Revenir de blessures aussi graves, avoir ce niveau de détermination est vraiment extraordinaire et je pense que cela résume probablement Robert en un mot.
Q: (Scott Mitchell – Autosport) À Zak et Christian. Zak, vous avez parlé de votre intention de ne pas vous mêler de la "saison stupide" en confirmant vos pilotes plus tôt. En retenant Carlos et Lando, quelle que soit leur chance, Fernando ne revienne pas sur la grille après avoir passé un peu de temps, tout au moins avec McLaren, nest plus sur les voitures., Avec son rôle dambassadeur, seriez-vous heureux de le relâcher pour parler aux autres équipes si une opportunité se présentait pour l’année prochaine? Et pour Christian, vous avez parlé de soutenir Pierre, il y a eu beaucoup de spéculations sur ce qui va se passer avec lui, même quelques liens avec le retour de Sebastian dans l’équipe 3. Quelle est la position de Red Bull par rapport au marché des drivers 2020?
ZB: Oui, avec Fernando, il reste ambassadeur chez McLaren. Nous entretenons de bonnes relations avec lui et nous lui parlons de programmes de course qui ne sont pas liés à la Formule 1. Mais nous sommes heureux pour lui, s’il veut revenir en Formule 1, car nous n’avons pas de siège disponible pour disputer une autre équipe, et nous l’appuierons beaucoup si c’est ce qu’il veut faire.
CH: Chez Red Bull, notre philosophie a toujours été dinvestir dans les jeunes talents. C’est l’objectif de Toro Rosso: il s’agit de nourrir et de développer les jeunes talents. Pierre a eu un premier semestre difficile. Nous savons en fin de compte de quoi il est capable, ce qu’il n’a pas encore montré. Nous l’avons vu en P1 tout à l’heure. Avec le temps et la patience, tout ira bien pour lui. La Formule 1 est un sport impatient, mais notre philosophie est d’investir dans la jeunesse et de donner aux jeunes talents une chance et une chance. Par conséquent, nous gardons évidemment un œil très attentif sur les talents nourriciers de Toro Rosso.
Q: (Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net) Il y a eu beaucoup de spéculations sur un éventuel successeur de Chase Carey et quelques noms sont dans le cadre. Le vôtre chrétien est l’un des noms sur lesquels on a spéculé. Seriez-vous intéressé à accepter le poste si celui-ci était offert?
CH: Jaime les courses. Mon engagement est avec Red Bull. Je souhaite obtenir beaucoup plus dune position compétitive et mon objectif est de redonner à Red Bull une position gagnante cohérente, un défi pour les championnats. Je ne suis pas au courant que Chase est sur le point de démissionner de façon imminente. Je pense quil y a beaucoup de spéculations, mais je pense que cest exactement cela. Par conséquent, en ce qui me concerne, je suis très heureux de faire ce que je suis en train de faire, de me concentrer et de mengager. Red Bull est de nouveau dans une situation toujours gagnante et compétitive.
Q: (Owari Masahiro – Formule Owari Masahiro) Chrétien, le docteur Marko dit que vous pouvez gagner cinq courses cette saison. Quel est ton opinion? Combien de courses pouvez-vous gagner? Et quelle course est votre prochaine plus grande chance?
CH: Bien, il n’ya pas de boule de cristal, alors nous approchons du demi-point de la saison. Obtenir cette première victoire est un exploit et un jalon important pour l’équipe et pour Honda. Nous abordons les choses course par course. En équipe, avec essayer et optimiser. Nous n’allions pas en Autriche s’attendre à remporter ce Grand Prix et sommes sortis avec le trophée de la première place. C’est ainsi que nous aborderons chaque Grand Prix d’ici la fin de l’année. Ce que cela donne en résultats que nous saurons d’ici la fin de l’année. Helmut a évidemment un optimisme qu’il a déjà poussé et qui est toujours bon, c’est génial. Je pense que du côté de l’équipe, c’est un peu plus course par course, mais l’objectif est bien sûr de gagner autant de courses que possible avant la fin de l’année.
Q: (Kevin Eason – Sunday Times) Même si cela plaît à Lewis, craignez-vous que Lewis et Mercedes tuent ce sport avec leur domination sans précédent à présent et comment allez-vous l’arrêter? Quand les fans peuvent-ils sattendre à voir des règles du jeu équitables et des joueurs comme Frank Williams émerger pour remporter les Grands Prix contre les grands garçons?
MB: Eh bien, je ne pense pas que vous puissiez dire quelque chose comme sils tuaient le sport, ils font un très bon travail et méritent leurs victoires et leurs championnats. Nous sommes tous assis ici et pensons que nous devrions admirer et faire le même travail et ensuite nous allons leur faire concurrence. Je pense qu’il y aura des changements pour 2021 sous la direction de Liberty et de la FIA afin de rendre le sport plus compétitif, certainement pour le rendre plus juste et plus durable. Sils réussiront… nous pensons quils sont sur la bonne voie. Je pense certainement que le plafond budgétaire est probablement le plus gros impact sur la compétitivité relative du sport. Nous apportons donc notre soutien, nous sommes très actifs en les aidant à rédiger les règlements et à planifier ce que le sport sera à partir de là. Je ne sais pas si elles auront suffisamment d’impact pour que toutes les équipes se disputent les victoires. Cependant, est-ce ce que nous voulons vraiment? Nous voulons que les meilleures équipes qui travaillent se disputent les victoires. Jespère quil y en a plus quun ou deux.
ZB: Pas grand chose à construire. Tout d’abord, il faut remercier Mercedes et Lewis pour leur travail remarquable. Je pense que nous reconnaissons tous que le sport n’est pas là où il doit être, pour avoir un niveau de jeu plus élevé et donc une meilleure compétition. Je pense que 2021 sera un grand pas en avant, donc je pense que nous pouvons espérer beaucoup plus de victoires pour Lewis et Mercedes cette année, très probablement encore lannée prochaine et ensuite en 2021 avec suffisamment de changements de règles pour que nous puissions commencer à voir la grille devenir un peu Un peu plus de confusion, car nous devons certainement offrir un meilleur spectacle pour les fans et quand ils se présenteront au Grand Prix de Grande-Bretagne, pensant quil peut y avoir sept / huit / dix pilotes pouvant remporter la course alors quen réalité cest juste les rares.
CW: Je vais probablement répéter tout ce que tout le monde a déjà dit, mais je ne pense pas que vous puissiez enlever à Mercedes le travail extraordinaire qu’il a accompli. Il appartient donc aux neuf équipes restantes de faire un meilleur travail pour combattre. pour eux. Quelquun doit gagner, c’est l’essentiel de ce sport, que vous employiez les meilleures personnes, que vous obteniez les meilleures ressources autour de vous pour créer la voiture la plus compétitive et qu’elles ont fait le meilleur travail possible. Quelquun doit gagner dans ce sport. De toute évidence, nous ne voulons pas que la même équipe – ce n’est pas formidable pour la santé de notre sport – que la même équipe gagne chaque course. Je pense que c’est la raison pour laquelle toutes les félicitations doivent être adressées à Red Bull car c’est difficile de battre Mercedes pour le moment et de voir une autre équipe remporter la victoire lors d’un événement était fantastique, fantastique pour le sport. Mais il sagit de créer de belles courses, nest-ce pas, et de veiller à ce que tous les règlements soient compatibles pour y parvenir, et jespère de toute évidence que les règlements qui entreront en vigueur en 2021, quil sagisse du règlement technique, les règlements financiers contribuent tous à améliorer la concurrence que nous avons, ce qui garantit la durabilité de notre sport pour les années à venir.
CH: Tout le monde se voit présenter le même jeu de règles au début de chaque année et il faut féliciter Mercedes et Lewis pour leur travail remarquable et dominant. Je pense que pour moi, les leçons que vous apprenez, en particulier au fil du temps, sont que plus vous changez les choses, plus vous créez de terrain sur le terrain et les changements de réglementation que nous avons connus au cours de l’hiver n’ont pas aidé. En fait, cela a rendu une équipe dominante encore plus dominante, donc je pense que les changements d’aérodynamisme, les changements de pneus apportés n’ont en réalité rien fait pour aider le sport ou le spectacle et je pense que c’est là qu’il faut être très prudent pour 2021 parce que chaque équipe va croire quelle peut obtenir un avantage et que finalement, quelquun réussira, quelquun se trompera, mais il pourrait y avoir un écart beaucoup plus grand quil ny en a actuellement et pour moi, je pense que le plus important, cest davoir un ensemble de règlements est atteint et trouvé pour lavenir, est la cohérence. La chose la plus importante est de le laisser tranquille pendant une longue période et ensuite vous obtiendrez la grille avec la stabilité. Le pire est de choisir et de changer chaque année quelque chose qui n’est pas entièrement compris et qui change ensuite la dynamique de la voiture. Donc, pour moi, je pense que vous obtiendrez une convergence absolue avec la stabilité et que tout ce qui est fait pour 2021 devrait être fixé plutôt pour une période de cinq ans, à moins d’un défaut fondamental.
TT: Mercedes et Lewis font un très bon travail. Ils parlent de la réglementation 2021 et ensuite des fabricants de PU qui travaillent sur la réglementation 2021 pour améliorer la compétitivité de chaque personne. Pas encore résolu mais nous verrons le résultat bientôt, je pense.
Q: (Chris Medland – Racer.com) Christian, je voulais faire un suivi sur la question de Dieter: votre nom en tant que chef d’équipe a déjà été associé à la F1, tout comme Toto en est un autre. Quels seraient vos sentiments si Toto assumait ce rôle à lavenir et peut-être les trois autres membres de léquipe à votre gauche, que penseriez-vous si Christian ou Toto assumaient le rôle de gestion de la F1?
CH: Eh bien, Toto lest déjà, à tous points de vue, je pense! Alors, pour être honnête avec vous, c’est une question hors de propos. En ce qui me concerne, je pense avoir clairement énoncé ma position: jaime la course, la compétition, jaime léquipe avec laquelle je suis impliqué depuis le début et mes objectifs et mes ambitions pour lavenir sont trop beaucoup le ramener dans une situation concurrentielle. C’est l’affaire de Liberty en fin de journée. Qui que ce soit qu’ils choisissent de le diriger pour eux, c’est leur choix, ce n’est pas le fait des équipes, c’est leur métier, c’est leur investissement. Je pense que Chase fait un excellent travail. Je pense qu’il a appris rapidement sur la Formule Un. Je pense que si vous regardez l’émission actuelle, la taille de la foule, la fréquentation, tout ce qui se passe autour du sport, il se passe beaucoup de choses formidables. Nous avons simplement besoin dun meilleur produit et je pense que si les modifications apportées à la réglementation pour 2021 permettent de remédier à ce problème, le potentiel de ce sport est phénoménal, car même lorsque nous voyons des victoires en série, il reste encore 140 000 personnes la porte ici. LAutriche était une vente, le Canada était une vente. La fréquentation est en hausse partout où vous allez et vous pensez que si nous pouvons vraiment faire une grande émission comme l’Autriche et que cela ne signifie pas nécessairement que Red Bull doit gagner, il serait bien de voir Ces gars qui gagnent aussi, alors je pense que le potentiel de la Formule 1 est énorme.
CW: Tout d’abord, je suis assez énervé que mon nom n’ait pas été ajouté à la liste. Sérieusement. Non, cest de la pure spéculation. Je pense que Chase n’a jamais été abordé, alors je ne sais pas ce qui se passe là-bas. Si vous me demandez véritablement ce que je pense de Christian ou de Toto en Formule Un, je pense clairement quils seraient tous les deux excellents.
ZB: Pas beaucoup à dire. Jai vu une variété de noms qui y sont liés. Je ne sais pas à quel point cest réel, mais Toto serait certainement un candidat crédible.
CW: Et Christian? Tu ne dis pas Christian.
ZB: On ma posé des questions sur Toto.
MB: Je ne suis pas dans la course, je peux rassurer Toto et Christian quils sont en sécurité.
Q: (Rob Harris – Associated Press) Juste sur ce thème du leadership: parmi les gros titres de la semaine précédente, Bernie Ecclestone parlait de Vladimir Poutine, qui semblait faire beaucoup de gros titres, rappelant comment la controverse peut créer des gros titres. Est-ce que le problème avec Chase et le leadership de Liberty, cest un peu ennuyeux et entre les courses… avez-vous besoin de quelquun pour créer un peu de drame et de frénésie pour aider le sport dans son ensemble à être en tête de lordre du jour partout dans le monde quand il y en a beaucoup dautres sports en compétition?
CH: La capacité de Bernie à faire la une, comme il l’a démontré la semaine dernière, est toujours à la hauteur des meilleurs. Mais comme je l’ai dit dans ma réponse précédente, je pense que la Formule 1 fait beaucoup de bonnes choses pour le moment. Si vous regardez lengagement des fans, si vous regardez le nombre de fans qui entrent dans le circuit, des choses comme les tours chauds, des choses comme Netflix qui ont été faites lhiver dernier, en termes dengagement numérique, la totalité du numérique stratégie médiatique. Tout cela est en train d’être adopté et je pense que l’essentiel n’est pas la promotion du sport, je pense que c’est le produit lui-même. Je pense que lorsque vous regardez une course comme si nous avions eu la majorité des courses cette année, elles sont trop statiques, trop prévisibles, il n’ya pas assez d’action. Les courses à un arrêt au stand sont les courses les plus ennuyeuses et je pense que c’est sur quoi nous devons nous concentrer en tant que groupe collectif, car c’est là que nous en tirons tous les avantages: si le produit est meilleur, la course est meilleure. Les partenaires, les fabricants et les sponsors voudront être présents. Lengagement du ventilateur passe ensuite par le toit. Je pense donc que nous avons besoin que Ross Brawn et son équipe travaillent en collaboration avec la FIA pour donner à Chase et Jean Todt un plan détaillé de ce que la Formule 1 doit être.
Prend fin
