En mai, IndyCar a confirmé son partenariat avec Red Bull Racing afin d’ajouter un Aeroscreen à partir du début de la saison 2020 et après avoir testé un prototype simulé au Dallara’s Speedway, IN. base, ce matin, le champion en titre et cinq fois champion de la NTT IndyCar Series de Chip Ganassi Racing, a déclaré qu’il était impressionné.
"Tout sest bien passé", a déclaré Dixon. "Des ajouts ont été apportés: pièces de refroidissement et système anti-buée pour écrans, de sorte quils vérifiaient que la ligne de mire nétait pas gênée par aucun de ceux-ci.
«Pour être honnête, cela ressemblait beaucoup à la voiture actuelle, visuellement, où vous regardez le dispositif de protection frontale AFP (Advance Frontal Protection). Nous avons traversé Indy, le Texas, lIowa, Barber et Long Beach, et aucun problème. "
En ce qui concerne la vue depuis le cockpit, Dixon a laissé entendre que si on se tenait si bas et si on se concentrait si fort et loin devant, les conducteurs déjà habitués à regarder fixement à travers et au-delà de la PFA détecteront peu de différence avec lAeroscreen en place, malgré son Halo. -corps comme.
"Honnêtement, je pense que ce sera presque identique à ce que nous avons", a-t-il déclaré. «À moins que vous ne leviez les yeux et regardiez là où vous ne le faites pas (normalement), vous ne le remarquerez pas. L’AFP est (déjà) assez élevée et c’est exactement là où se trouve actuellement votre ligne de mire – le nouveau système a exactement la même épaisseur. La seule différence que l’on remarque est le fait d’être dans la voiture. Une fois que vous êtes attaché, visuellement, ce sera presque exactement la même chose. »
Dixon a également déclaré que les préoccupations exprimées avant que le dispositif développé par RBAT soit complètement formé avaient été cochées.
Il a déclaré: «La plus grande préoccupation – qui était un peu un mythe et je ne sais pas vraiment comment cela a commencé – était le Halo et comment il ne serait pas utile sur une IndyCar à cause de la ligne de mire sur les ovales tels que des trucs comme le Texas. Certainement avec cette conception ne pas empêcher cela.
“La distorsion visuelle suivante a été réalisée, mais avec ce que nous avions fait dans le passé avec aeroscreen (le dispositif développé par PPG testé par Dixon à Phoenix et Josef Newgarden à Indy), en nous assurant que nous avions bien les angles et le chemin. ils sappliquent (lécran) au cadre, il ny a pas eu de problèmes.
«Ensuite, vous proposez différentes références telles que la formation de buée, mais je pense qu’il va y avoir un système anti-buée qui aidera, et une fois que nous aurons commencé à fonctionner, ils commenceront à examiner les dispositifs détachables. La distorsion et l’aspect visuel sont les éléments les plus importants pour tout pilote, il faut s’assurer que cela ne gênera pas votre vision ou que vous pourriez ne pas voir quelque chose aussi vite que vous le feriez normalement, ou ne pas voir le porte-drapeau. Mais tout cela est coché – aucun problème là-bas. "
Dixon a également déclaré que des études approfondies avaient déjà été menées sur limpact de laugmentation de la surface latérale de la voiture et de son poids au centre de la voiture sur léquilibre de la conduite.
«Il y avait de nombreux tests, pas seulement pour laéronautique, mais également pour le centre de gravité et la répartition du poids», a-t-il commenté. «Ils vont faire progresser la distribution du poids et également augmenter, mais nous avons fait les essais aérodynamiques – je suppose qu’il y aura plus de traînée avec l’écran – et nous avons également effectué tous les essais de chargement pour Firestone.
"(IndyCar / RBAT) s’est assuré de couvrir la plupart des bases tôt avant que nous ne courions, et je pense qu’elles vont courir de manière significative hors-saison avant que d’autres ne le comprennent."
