Boeing a averti les compagnies aériennes qui utilisent ses avions 737 MAX après qu’une défaillance du capteur avait été identifiée comme une cause potentielle de l’accident d’un vol de passagers près de l’Indonésie.
Le vol JT610 de Lion Air s’est écrasé dans la mer au large de la côte nord de l’Indonésie en octobre, causant probablement la Décès de toutes les 189 personnes à bord.
Un plongeur de sauvetage aussi mort dans l'opération de sauvetage après l'accident.
Les autorités indonésiennes ont ouvert une enquête sur l'incident au cours de laquelle les autorités indonésiennes ont indiqué que le vol "avait été détecté de manière erronée par l'un de ses capteurs AoA (Angle of Attack)".
L'avertissement de Boeing se présentait sous la forme d'un bulletin de manuel d'exploitation (OMB) indiquant aux exploitants des procédures existantes pour les équipages de conduite afin de remédier aux situations dans lesquelles une entrée erronée d'un capteur AoA était utilisée.
Ces capteurs mesurent l’angle d’attaque des avions lorsqu’ils grimpent pour s’assurer qu’ils ne tentent pas de voler trop vite ni de décrocher.
Le capteur "d'angle d'attaque" a échoué.
Selon les rapports, l'enquête initiale sur le modèle de vol du JT610 a suggéré que le capteur produisait des données incorrectes que l'ordinateur de bord a traitées pour déclencher d'autres erreurs.
Selon le journaliste aéronautique du Seattle Times, si le capteur AoA indique faussement que le nez de l'avion est trop haut, la réponse automatique du système consiste à "couper" la queue horizontale de l'avion pour commencer à poser le nez.
Dans le même temps, il avertit le pilote de la vitesse minimale et l'informe que l'avion est proche de voler – cela fait trembler la colonne de commande du pilote – mais sera contredit par les indicateurs de vitesse situés sur le poste de pilotage.
Les 189 passagers seraient morts
"Les pilotes peuvent utiliser une force supplémentaire pour corriger l'assiette en piqué, mais la condition d'échec se répète, de sorte que la poussée en piqué recommence 10 secondes après la correction", a rapporté le Seattle Times.
"Si le nez d'un avion est coupé, il devient difficile pour l'équipage de le retenir", a déclaré à la presse une source informée sur l'OMB de Boeing.
"Le nez se rabaisse et ils doivent lutter. Il faut beaucoup d'efforts pour l'empêcher de plonger. Surtout si votre équipage est confus et ne sait pas ce qui se passe."
La compagnie aérienne à bas coûts d’Indonésie, Lion Air, a commencé à opérer en 2000 et a plusieurs incidents dans son histoire relativement courte.
Il a été interdit d’aller dans les pays de l’UE entre 2007 et 2016 et exploite maintenant 183 liaisons en Indonésie et dans les pays voisins.
