La Mission R révélée cette semaine au salon de l’automobile IAA Mobility à Munich « donne une indication de ce à quoi pourrait ressembler l’avenir des séries monomarques avec des voitures tout électriques », selon le constructeur allemand.
La puissance combinée des moteurs donne à la voiture environ 1075 ch en mode qualification et 670 ch en configuration course.
Cela signifie que la Mission R est capable d’atteindre des temps au tour équivalents à ceux de la 911 GT3 Cup actuelle en forme de 992, qui est la base de la Supercup de Formule 1 de la marque et des séries nationales monomarques dans le monde entier.
Porsche affirme que la puissance de sortie de course sera constante dans des conditions de course de sprint, car le déclassement de la batterie à mesure qu’il chauffe a été éliminé.
La batterie de 80 kWh peut être chargée d’un état de charge de cinq à 80 % en 15 minutes.
L’aérodynamisme de la Mission R intègre également un système de réduction de traînée à l’avant et à l’arrière.
Le président de Porsche, Oliver Blume, a déclaré : « En plus de notre implication dans le championnat du monde de Formule E, nous franchissons maintenant le prochain grand pas en avant dans la mobilité électrique.
« L’étude de concept est notre vision du sport automobile client tout électrique.
« La Mission R incarne tout ce qui fait la force de Porsche : performance, design et durabilité. »
Porsche Mission R Concept
Photo par : Porsche
La cellule de sécurité du conducteur dans la voiture peut également servir de simulateur Esports, un mouvement conçu pour rapprocher « les courses réelles et virtuelles », selon Porsche.
Un plastique renforcé de fibres naturelles (NFRP) respectueux de l’environnement est incorporé dans la carrosserie de la voiture.
Aucune mention n’a été faite du Championnat FIA Electric GT qui a été annoncé plus tôt cette année lors de l’annonce de la Mission R.
Porsche avait souligné que toute implication dans les courses de GT électriques serait basée sur les clients.
Cela semble contraire aux plans de la FIA pour la série eGT, qui vise une participation à part entière de l’usine.
Pascal Zurlinden, responsable du sport automobile d’usine chez Porsche, a décrit le règlement eGT comme « assez intéressant » plus tôt cette année.
« Nous suivons toujours l’évolution de la réglementation », a-t-il déclaré à Autosport en mai.
« S’il existe un programme GT électrique, ce devrait être un programme basé sur le client – c’est l’objectif.
« Si vous regardez les courses EV, il y a la Formule E et nous y sommes déjà, donc avoir deux programmes de travail ne semble pas réaliste. »
Le dernier concept tout électrique fait suite à deux Porsche précédentes portant le nom de Mission : la Mission E de 2015, la première voiture électrique de la marque, et la Mission E Cross Turismo qui a suivi trois ans plus tard.
