Alors que la F1 analyse toujours exactement ce qui n’a pas fonctionné lors du Grand Prix de Belgique le week-end dernier car elle n’a effectué aucun tour de course, il y a eu des comparaisons avec la façon dont la série a réussi à organiser des événements dans le passé dans des conditions encore pires.
L’une des courses humides les plus difficiles a été le Grand Prix du Japon 2007 à Fuji, qui s’est déroulé sous une pluie atroce.
Cependant, malgré 19 tours de retard sur la voiture de sécurité, la course a finalement démarré et s’est déroulée jusqu’au drapeau à damier malgré quelques incidents, dont la fameuse collision entre Mark Webber et Vettel.
En comparant l’événement Fuji 2007 avec le week-end dernier, Vettel a nié que la F1 était devenue trop obsédée par la sécurité et n’était plus disposée à prendre des risques comme auparavant.
Au lieu de cela, il dit que l’évolution de l’aérodynamisme et des pneus a fait que les voitures rejettent beaucoup plus de pulvérisation sur le mouillé que par le passé. Et c’est la conséquence d’une mauvaise visibilité qui a finalement empêché le GP de Belgique de courir.
« Je pense que l’appétit pour le risque est le même qu’à l’époque », a expliqué Vettel. « Je pense que nous sommes heureux de courir en étant sûr.
« Je pense que les voitures ont changé. Je pense qu’il y a beaucoup plus d’effet de sol avec les voitures que nous avons maintenant, et plus d’appui. Nous semblons aspirer plus d’eau du sol.
« Et puis les pneus ont également changé. Je pense que les pneus pluie extrême que nous avions, je me souviens de ces jours, nous ont permis de courir plus facilement dans des conditions très, très humides avec beaucoup d’eau sur la piste. »
Fernando Alonso, Alpine A521
Photo par : Charles Coates / Images de sport automobile
Alonso était d’accord avec les conclusions de Vettel et a estimé que la génération actuelle de caoutchouc Pirelli pour temps humide avait des caractéristiques très différentes de celles utilisées dans le passé.
« Les pneus sont la chose la plus importante qui a changé au fil des ans », a déclaré l’Espagnol.
« Je pense que les voitures, quelle qu’en soit la raison, ou les nouvelles règles aérodynamiques, elles ont plus de pulvérisation lorsque vous courez derrière des gens, et nos pneus sont plus larges maintenant qu’ils ne l’étaient en 2007.
« Les pneus extrêmes étaient probablement un peu plus solides à l’époque. Peut-être que la taille du pneu aidait à l’aquaplaning.
« De plus, il y a la nature du circuit. Je pense que Spa est à cette vitesse élevée, avec ces longues lignes droites, les embruns y ont tenu pendant longtemps.
« Je pense donc que les conditions n’étaient pas propices à la course. C’était [only] une question de temps qu’un gros accident puisse arriver. Et je pense que la FIA voulait éviter cela. C’était le bon appel.
« Donner les points, c’est une chose différente. Je suis totalement en désaccord avec cela. Mais les conditions pour ne pas courir, je suis totalement d’accord. »
Reportage supplémentaire de Luke Smith
