La marque Weissach a connu des 24 heures décevantes au cours desquelles elle a rarement égalé les leaders de la catégorie pour la deuxième année consécutive, mais a terminé troisième et quatrième en GTE Pro après que les deuxièmes participations de Ferrari et Corvette aient toutes deux rencontré des problèmes.
Elle a particulièrement lutté pour la vitesse en ligne droite, les deux voitures d’usine ayant reculé de 3,4 km/h sur Ferrari et de 5,2 km/h sur le meilleur chiffre décroché par la Corvette n°64 retardée.
Bien que l’entrée d’usine #92 de Kevin Estre, Neel Jani et Michael Christensen ait récupéré la troisième place, un score maximum dans la manche à double points du Championnat du monde d’endurance signifie qu’Estre et Jani sont désormais à 12 points de la Ferrari #51 d’Alessandro Pier Guidi et James Calado.
Porsche a échappé aux succès de Balance of Performance transmis à Ferrari et s’attendait à ce que la course soit beaucoup plus serrée.
Le responsable des opérations WEC de Porsche, Alexander Stehlig, a déclaré que la marque chercherait à poursuivre les discussions avec la FIA et l’organisateur de l’événement, l’Automobile Club de l’Ouest, afin de clarifier son déficit de performances.
« La course n’a pas seulement été difficile, elle a aussi été décevante pour nous. Nous nous attendions à nous battre pour la victoire », a déclaré Stehlig.
« Malgré notre bonne et systématique préparation, nous n’avons pas eu les performances au tour et la vitesse de pointe que nous espérions par rapport à la concurrence.
« Nous allons maintenant prendre le temps de tout analyser à nouveau avec la FIA et l’ACO pour voir pourquoi nous n’avons pas été en mesure d’égaler les performances de nos adversaires en course. »
Interrogé par Motorsport.com pour savoir si Porsche avait anticipé son déficit, Zurlinden a déclaré : « Nous nous serions certainement attendus à être plus proches, nous devons l’analyser. »
#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR – 19 LMGTE Pro de Kevin Estre, Neel Jani, Michael Christensen
Photo par : Rainier Ehrhardt
Richard Lietz, qui a partagé l’entrée #91 qui a terminé quatrième avec Gianmaria Bruni et Fred Makowiecki, a déclaré que la performance « douloureuse » n’était « pas assez bonne ».
« Si vous n’avez pas de crevaison au Mans, si l’équipe fait un travail impeccable, si vous mettez en œuvre une bonne stratégie et que vous ne terminez que troisième et quatrième, alors vous devez bien regarder les choses », a-t-il déclaré. .
« Ce résultat n’est pas assez bon. Tous ceux qui ont regardé la course savent que cela a été douloureux pour nous 24 heures. Maintenant, nous devons voir pourquoi. »
Élaborant sur l’endroit où la course s’est éloignée de l’équipe, Zurlinden a cité le tour d’Estre au quatrième tour qui l’a placé dans le peloton GTE Am et le timing d’une voiture de sécurité juste avant minuit pour récupérer la LMP2 ORECA de Rui Andrade sur la courbe Dunlop qui a divisé les deux Porsche. derrière un train différent de celui des leaders.
Jani était dans le groupe de tête lorsqu’un jaune du parcours complet mal chronométré a coïncidé avec son septième arrêt – les règles stipulant que seul un remplissage de cinq secondes est autorisé – ce qui a obligé les Suisses à revenir au stand deux tours plus tard pour le plein effectif.
« Je dirais qu’il y a eu deux moments cruciaux », a déclaré Zurlinden. « L’un était la vrille de Kevin, car à la fin, nous avons probablement vu nos performances déficientes en ligne droite, il avait du mal à traverser les voitures Am.
« Mais s’il avait été avec les gars à l’avant, il aurait conduit librement et aurait pu les suivre.
« Et puis je pense qu’à un moment donné, nous avons eu une voiture de sécurité qui l’a également divisé. Il était dans le premier groupe, puis la voiture de sécurité est arrivée et il s’est retrouvé avec le n ° 91 du deuxième groupe, ce qui signifie qu’il a perdu 1/3 d’un tour et c’est toujours difficile de revenir.
« Il faut avoir un peu de chance avec les zones lentes et avec d’autres voitures de sécurité, comme les années précédentes. Parfois c’est positif pour toi, parfois c’est négatif.
« Je dirais que l’un était la vrille au début, le deuxième moment était avant minuit la voiture de sécurité qui a divisé la classe GTE. »
