L’ordre de marche est resté inchangé tout au long de la matinée, avec la Toyota GR010 Hybrid n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Jose Maria Lopez toujours en tête de la voiture sœur n°8 alors que l’équipage n°7 poursuit sa première victoire au Mans.
La voiture n°8 a continué à perdre du terrain en raison d’un problème de carburant inexpliqué, qui a limité la voiture à des relais plus courts et a incité Sébastien Buemi à s’arrêter sur le bord de la route pour modifier les réglages.
La voiture de tête n°7 a également commencé à souffrir d’un problème similaire, mais Toyota affirme que la situation est stable et jusqu’à présent, elle a trouvé une solution de contournement pour que ses pilotes maintiennent leur rythme de course habituel.
Les relais plus courts de la voiture n°8 signifient qu’une riposte pour Buemi, Hartley et Kazuki Nakajima semble improbable avec quatre heures restantes.
Au volant de l’Alpine LMP1 aux droits acquis, Matthieu Vaxiviere a continué à boucler une confortable troisième place, à quatre tours du leader.
La mieux placée des voitures du Glickenhaus Racing, la voiture #708, a brièvement occupé la troisième place mais a ensuite été dépassée par l’Alpine et suit maintenant une minute de retard à la quatrième place avec Pipo Derani au volant.
Les débutants belges du Mans Team WRT ont continué à tenir la course LMP2 sous clé avec un frun sans problème pour l’Oreca-Gibson #31 de tête de Robin Frijns, Ferdinand Habsburg et Charles Milesi.
Les piliers de la GT3 bénéficiaient d’une bonne avance de deux minutes sur la voiture sœur n°41 de Louis Deletraz, Robert Kubica et Yifei, tout en terminant cinquième et sixième au général.
L’Oreca #28 JOTA de Stoffel Vandoorne, Sean Gelael et Tom Blomqvist continuait de progresser après avoir perdu plusieurs minutes à cause des pénalités.
À la 20e heure, Vandoorne a repris l’Oreca en troisième, réduisant l’écart à la deuxième place à moins de deux minutes.
Realteam Racing et DragonSpeed se sont disputés pour les honneurs LMP2 Pro-Am, tandis qu’une autre excursion hors-piste pour Racing Team Nederland a encore réduit ses chances dans la sous-classe.
GTE : Ferrari tient Corvette à distance
La course à deux de GTE Pro entre la Ferrari 488 GTE Evo AF Corse #51 et la Corvette C8.R #63 a fait rage, James Calado de Ferrari défendant une avance de 20 secondes sur Nicky Catsburg dans un concours bien équilibré qui a été le point culminant de une course semée d’incidents.
La Porsche 911 RSR-19 d’usine n°92 suivait en troisième position, à près d’un tour des leaders, avec sa voiture sœur n°91 à 20 secondes de plus.
Les voitures restantes de la classe ont toutes rencontré des problèmes plus tôt, la Ferrari n°52 AF Corse perdant plus de temps à l’heure 19 en raison d’un pneu qui se délaminait pour Sam Bird suite à leur retard antérieur avec une défaillance de la suspension.
La Corvette #64 a disparu dans le garage une troisième fois pour un problème d’alternateur, alors que les Porsche WeatherTech et HubAuto privées avaient déjà été retirées.
En GTE Am, la Ferrari AF Corse n°83 de Nicklas Nielsen, François Perrodo et Alessio Rovera bénéficiait d’une avance historique de 1m30 sur l’Aston Martin TF Sport n°33, qu’elle a défendu avec succès dans la nuit.
La Ferrari #80 Iron Lynx est restée troisième, à un peu moins de deux minutes de l’Aston, deuxième.
