Suite au déclin du cycle réglementaire actuel des GTE, avec plusieurs constructeurs qui réduisent ou réduisent leurs programmes, l’ACO, l’organisateur du Championnat du Monde d’Endurance FIA et des 24 Heures du Mans, a jeté plus de lumière sur l’avenir des courses GT dans sa série. .
Les classes GTE Pro et GTE Am actuelles resteront en place pour les saisons 2022 et 2023 WEC, y compris Le Mans.
À partir de la saison 2024, l’ACO adoptera des voitures basées sur le paquet de règles GT3, une formule simplifiée et moins chère qui a été une règle populaire et universellement utilisée dans les courses GT à travers le monde, y compris les 24 heures de Spa et les 24 heures du Nurburgring.
Cela signifie que le WEC et les 24 Heures du Mans convergeront finalement avec le championnat WeatherTech Sportscar de l’IMSA, qui passera déjà des voitures de spécification GTE – appelées GT Le Mans – à une classe GT Daytona Pro basée sur GT3 en 2022.
Après la sortie de Ford, Aston Martin et BMW, le nombre de GTE Pro était tombé à seulement quatre inscriptions à temps plein en WEC pour la saison 2021, avec seulement deux voitures chacune de Ferrari et Porsche.
Pendant ce temps, la classe GTE Am du WEC a toujours enregistré des chiffres sains avec 13 voitures en pleine saison et 23 inscriptions au Mans, ce qui fait partie du raisonnement pour prolonger la plate-forme GTE pour une année supplémentaire au-delà de 2022, mais en mettant l’accent sur les courses amateurs. .
On ne sait pas encore de quelle manière – voire pas du tout – les machines GT3 standard seront modifiées pour le WEC, mais Motorsport.com comprend que, dans l’état actuel des choses, la nouvelle catégorie GT du WEC deviendra une seule classe basée sur Am à partir de 2024.
Certaines des marques engagées en GT3, qui pourraient potentiellement se diriger vers la classe GT du Mans à partir de 2024, incluent Mercedes, Lamborghini, BMW, Audi et Honda/Acura.
L’ACO n’est pas totalement étrangère au règlement GT3, l’ayant déjà adopté en Asian Le Mans Series et en Michelin Le Mans Cup.
L’ACO et l’IMSA ont également décidé de prolonger leur accord de partenariat de longue date pour les 10 prochaines années, en continuant à travailler ensemble sur les réglementations sportives et techniques.
Leur partenariat a déjà conduit à une convergence dans la catégorie des prototypes de pointe, permettant aux nouvelles Hypercars du Mans et aux futurs prototypes LMDh de s’affronter des deux côtés de l’Atlantique.
