L’équipe basée à Silverstone avait espéré que les commissaires de la FIA se penchent à nouveau sur son cas, après que la voiture de Vettel a été exclue de sa deuxième place à Budapest pour ne pas avoir un litre de carburant obligatoire restant pour les contrôles d’après-course. .
Aston Martin pensait initialement que les données de télémétrie de la voiture montraient qu’il y avait 1,44 litre de plus de carburant dans la voiture que les 0,3 litre que la FIA était initialement capable de pomper.
Il a estimé qu’une défaillance du système de carburant dans la voiture avait contribué aux circonstances et signifiait que le carburant n’avait pas été pompé dans le réservoir où la FIA pouvait y accéder. L’équipe a lancé à la fois une demande de droit de révision auprès des commissaires sportifs et a également officiellement fait appel de la décision.
Mais lors d’une audience de la FIA lundi, la FIA a rejeté la demande d’Aston Martin d’examiner l’affaire car les dernières indications de l’équipe étaient qu’un problème mécanique signifiait potentiellement qu’il ne restait plus un litre de carburant.
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Pour que la demande de révision soit acceptée, Aston Martin devait fournir un nouvel élément « important » et « pertinent » qui a été découvert après l’événement et n’était pas disponible pour le concurrent au moment de la décision.
Lors de l’audience, l’équipe a soumis une analyse de plus de 100 canaux de données liées au système de carburant pour montrer qu’il y avait eu une défaillance du système de carburant dans la voiture de Vettel.
Cette défaillance de la pression de la pile à combustible signifiait que la pompe à air de la pile à combustible activait un débit maximal qui, en pompant de l’air à travers la pile à combustible, signifiait qu’une quantité importante de carburant était déchargée de la voiture. C’est cet échec qui a permis d’extraire seulement 0,3 litre de carburant par la suite.
La FIA a admis que cette preuve, qui indiquait un dysfonctionnement de la valeur de décompression de la pile à combustible, était un élément nouveau.
Cependant, à la lumière d’enquêtes supplémentaires menées par Aston Martin, il est apparu que l’équipe pensait qu’il restait en fait moins d’un litre de carburant dans la voiture à la fin de la course en raison du problème du système de carburant. Par conséquent, la FIA a estimé que les nouveaux éléments de preuve n’étaient pas pertinents pour l’affaire.
La principale décision initiale des commissaires était basée sur le fait qu’il ne restait pas le litre de carburant obligatoire, plutôt que de traiter des raisons pour lesquelles, ce qui est exactement ce que les dernières preuves d’Aston Martin soutiennent.
Une déclaration de la FIA a déclaré: «Pour évaluer si l’exigence d’un litre a été dépassée ou non, cela ne fait aucune différence pourquoi il y avait moins d’un litre.
« Il peut y avoir quelques explications pour lesquelles à la fin d’une course, le montant restant est insuffisant. Dans tous les cas, il reste de la seule responsabilité du Concurrent de s’assurer que la voiture est en tout temps conforme au règlement (Art. 3.2 Code Sportif International de la FIA) et il ne sera pas possible de prétendre qu’aucun avantage de performance n’a été obtenu (Art. 1.3.3 Code Sportif International de la FIA).
« Afin de pouvoir affirmer un fait « pertinent », Aston Martin aurait dû présenter des faits selon lesquels il restait en réalité plus d’un litre de carburant. L’explication pour laquelle cette exigence n’a pas pu être satisfaite n’est pas pertinente pour la décision de savoir s’il y a eu infraction à la réglementation.
La FIA n’a pas non plus accepté les références faites par Aston Martin aux équipes se conformant à l’objectif du règlement mais pas à la formulation stricte en ayant des exemptions lorsque des pièces ont été cassées ou perdues en course.
C’est pour ces motifs que la FIA a rejeté la demande d’Aston Martin de revoir l’affaire.
