Et, avec des équipes rivales ayant presque toutes arrêté leur travail sur les voitures actuelles pour se concentrer sur 2022, McLaren envisage toujours d’autres mises à jour après la pause estivale.
Mais il est probable que ce qui est apparu au Hungaroring était probablement la dernière mise à niveau « majeure » pour l’équipe cette saison, avec de plus petits ajustements à apporter à l’avenir pour aider à trouver de petites poches de performance sans avoir un impact majeur sur leur développement de la prochaine voiture de l’année.
Comparatif des barges McLaren MCL35M
Photo par : Giorgio Piola
McLaren est arrivé au Hungaroring avec un ensemble de bargeboard révisé qui se concentrait sur les ailes boomerang et downwash, les deux étant réorganisés pour aider à redéfinir leurs caractéristiques d’écoulement.
Dans le cadre de cette réorganisation, le boomerang (flèche rouge) a été déplacé beaucoup plus en avant, prenant la position de l’ailette de downwash la plus en avant (flèche bleue).
Cela a effectivement entraîné la convergence des deux éléments avec un profil plus épais préféré, tandis que l’ailette de lavage vers le bas la plus en arrière (flèche verte) a été modifiée en conséquence. Il faut évidemment que celui-ci soit beaucoup plus court pour se raccorder au boomerang.
Le repositionnement du boomerang expose également le bord supérieur en forme de plume de l’élément principal de bargeboard vertical à un régime d’écoulement différent, et pourrait aider à libérer leur potentiel ou être un domaine dans lequel l’équipe cherche à faire de nouvelles optimisations en conséquence.
Il est également intéressant de voir la quantité de ferronnerie que McLaren inclut dans ses structures cette saison également, car l’équipe espère éviter que les différents éléments du groupe de barges ne se fatiguent et ne se plient trop, car cela entraînerait finalement une perte de performances.
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Refroidir sous pression
McLaren a également examiné quelle solution fonctionnerait le mieux pour elle en ce qui concerne le refroidissement sur le Hungaroring, car les températures de piste élevées et les virages à basse vitesse conduisent toujours à un compromis entre le moteur et les performances aérodynamiques.
Il a commencé à évaluer cela dès le départ, les deux pilotes testant dos à dos la plus grande sortie de refroidissement arrière dont il dispose avec celle introduite il y a quelques courses et qui a été développée conformément aux paramètres du groupe motopropulseur de cette année.
L’équipe a adopté ce dernier pour les qualifications et la course, mais a dû renoncer à une certaine efficacité aérodynamique car elle a installé les panneaux de refroidissement à persiennes à côté du cockpit de chaque côté des deux voitures.
Panneau de refroidissement du cockpit McLaren MCL35M
