Contrairement à un week-end de course normal, lorsque les 10 meilleurs pilotes commencent la course avec les pneus sur lesquels ils ont progressé à partir de la Q2 alors que le reste de la grille a le libre choix sur quels pneus prendre le départ, aucun des pilotes n’est obligé de prendre le départ. le sprint sur les pneus avec lesquels ils se sont qualifiés.
Le consensus dans le paddock ces dernières semaines a été que le composé moyen serait le choix par défaut pour l’épreuve de 17 tours.
Cependant, Isola pense maintenant que la faible dégradation observée en FP1 et les longs relais exécutés sur ce qui est maintenant le composé tendre de la course du 70e anniversaire de l’année dernière à Silverstone suggèrent que certains pilotes pourraient opter pour le doux et privilégier les performances précoces à la durabilité.
En effet, lors de l’épreuve 2020, Kimi Raikkonen a effectué un relais de 25 tours à la fin de la course, tandis qu’Esteban Ocon a parcouru 22 tours depuis le départ, avec un réservoir plein.
Ceux qui sont les plus susceptibles de parier sur les softs sont des voitures potentiellement rapides qui se situent près du fond de la grille, comme Lance Stroll (15e), Yuki Tsunoda (16e) et Raikkonen (17e).
Même si leurs pneus tombent dans les dernières étapes, il est peu probable qu’ils glissent beaucoup plus loin qu’au point de départ.
N’importe quelle voiture de sécurité ou voiture de sécurité virtuelle qui roule jouera entre les mains de ceux qui utilisent des pneus souples, leur permettant de prolonger la durée de vie des pneus.
Les équipes auront une meilleure idée de ce qu’elles peuvent faire pour le sprint après la séance FP2 de samedi, qui sera consacrée à des runs plus longs car les qualifications sont désormais terminées.
« Il est difficile de prédire si les équipes utiliseront uniquement le médium pour les qualifications de sprint ou aussi le soft », a déclaré Isola.
« Parce que si vous regardez par exemple la deuxième course que nous avons eue à Silverstone l’année dernière, où le composé tendre que nous avons cette semaine était le composé moyen, nous avons eu des pilotes qui ont pu effectuer des relais plus longs que les qualifications de sprint sur le doux sans forte dégradation.
« On avait par exemple Ocon, Leclerc, Stroll, Raikkonen et Giovinazzi. Ils effectuaient tous de longs relais sur l’enceinte C3. Donc je pense que vu que l’année dernière, nous avons eu des conditions similaires en termes de température, c’est une bonne indication de ce qu’ils peuvent choisir.
« Honnêtement, avant de venir ici, j’étais plus ou moins convaincu que tout le monde essayait de courir les qualifications de sprint sur le composé moyen. Mais aujourd’hui, si vous me demandez, je ne suis pas si sûr. Et nous pouvons probablement voir un mélange de gomme tendre et moyenne pour les qualifications de sprint.
« Si cela se produit, évidemment, c’est très intéressant, car avec ce nouveau format, tout le monde pensait que les qualifications de sprint se feraient avec le même composé pour tout le monde. Peut-être que ce n’est pas le cas.
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Interrogé par Motorsport.com, Isola a admis que les données suggéraient que certaines combinaisons voiture/pilote avaient de bien meilleures chances de faire durer le soft.
« Je ne veux pas vous dire trop de secrets, car évidemment nous voyons les données, et il y a une indication de voitures qui utilisent les pneus d’une meilleure ou d’une pire manière. Mais je pense que si vous regardez les courses précédentes, il y a des voitures qui sont capables d’utiliser les pneus d’une meilleure manière que d’autres.
«Je ne peux pas exclure que quelqu’un, surtout à l’arrière, puisse essayer de courir le doux, et peut-être attaquer au début. Ce n’est que 17 tours, donc ce n’est pas une course très longue où ils vont pousser le plus possible. Et pour certains pilotes à l’arrière, je ne veux pas dire qu’il n’y a rien à perdre, mais ils peuvent certainement essayer quelque chose de différent.
Isola a également confirmé que les débuts officiels du nouveau pneu arrière de Pirelli, qui a été essayé en pratique en Autriche, s’étaient bien déroulés.
« Le nouveau pneu est presque transparent par rapport à l’ancien. Aucun changement d’équilibre ou aucune exigence de changer quoi que ce soit sur la voiture.
« C’est une assez bonne construction, c’est plus robuste, on peut utiliser moins de pression. C’était la cible. Je suis content de l’introduction.
