Les moteurs actuels de la F1 devraient être utilisés jusqu’à la fin de la saison 2024 avant l’introduction d’un nouveau groupe motopropulseur, le dernier sommet sur les propositions ayant lieu en Autriche au début du mois.
Les joueurs existants Ferrari, Mercedes, Renault et Red Bull ont été rejoints par des responsables d’Audi et de Porsche pour la réunion dans le dernier signe de l’intérêt du groupe VW à faire entrer l’une de ses marques en F1.
La réunion s’est avérée largement positive, le PDG et président de la F1 Stefano Domenicali la qualifiant de « bon pas dans la bonne direction ».
L’équipe d’Aston Martin est propulsée par Mercedes, mais Stroll a déclaré qu’il accueillerait favorablement l’arrivée d’un autre constructeur majeur à la table en F1 pour aider à renforcer la série.
« Je serais certainement heureux de l’entrée du groupe VW », a déclaré Stroll lors d’une table ronde avec des médias sélectionnés, dont Motorsport.com.
« Je pense juste que cela nous montrerait la force du sport. Plus les groupes sont forts dans le sport, mieux c’est pour toutes les personnes impliquées, qu’il s’agisse de fans, de propriétaires d’équipes, de FOM ou de FIA.
« Je sais donc qu’ils sont assez engloutis dans des conversations sur le retour avec une ou deux de leurs marques, et je suis très excité et je les soutiens pour qu’ils se lancent dans le sport.
« Je pense que, ce serait génial. »
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Avec Honda quittant la F1 à la fin de l’année, les responsables sont impatients d’essayer d’introduire un groupe motopropulseur à la fois bon marché et durable, avec un accent important mis sur les carburants électriques.
Red Bull s’apprête à reprendre les moteurs existants de Honda comme première étape vers la production de ses propres groupes motopropulseurs à partir de 2025, et a demandé qu’une approche de « feuille blanche » soit adoptée à cette date.
Le PDG actuel de Williams, Jost Capito, était auparavant directeur du sport automobile chez Volkswagen et a exprimé sa conviction que la F1 avait besoin d’un « changement important » pour s’aligner sur l’industrie des voitures de route.
« Quand vous regardez où va l’industrie automobile, la discussion sur le CO2 est un problème », a déclaré Capito.
« Je suis absolument convaincu que la Formule 1 doit également passer à zéro CO2 à partir de 2025, mais il y a plus d’options techniques que le tout électrique. Les carburants électriques sont quelque chose qui doit être étudié, doit être examiné, et aussi dans combinaison avec hybride.
« À mon avis, ces systèmes et technologies ont un avenir sur la mobilité, et je pense donc que la réglementation devrait aller dans cette direction, mais devrait étudier toutes les options.
« Par conséquent, il est juste que les constructeurs automobiles fassent partie de la discussion. Ils doivent être attirés par les nouvelles réglementations ou ils n’adhéreraient pas. »
