La décision approuvée par le Conseil mondial du sport automobile de la FIA jeudi signifie que la formule P2 existante introduite en 2017 se poursuivra jusqu’à une septième année en 2023.
Il était initialement prévu que le règlement de 2017, en vertu duquel seuls quatre constructeurs sont autorisés à construire des machines P2, aurait un cycle de vie de quatre ans jusqu’à la fin de 2020.
Cela a été prolongé d’un an lorsque le Championnat du monde d’endurance de la FIA est passé à un format de série hivernale avec la « super-saison » 2018/19, puis une année supplémentaire en octobre 2019.
Cela signifiait que les voitures actuelles auraient couru en WEC jusqu’à la fin de la saison 2021/22 et jusqu’à la fin de la campagne 2022 en European Le Mans Series.
L’abandon d’une saison WEC à cheval sur deux années calendaires et culminant avec les 24 Heures du Mans pour 2021 a synchronisé la fin de la formule existante sur les deux séries.
La dernière décision a rétabli l’écart d’un an entre l’introduction des nouveaux prototypes LMDh qui chevaucheront le WEC et le championnat IMSA WeatherTech SportsCar et les nouvelles voitures LMP2 sur lesquelles ils sont basés.
LMDh a été annoncé pour la saison 2022 avant les 24 Heures de Daytona de l’année dernière, mais IMSA a concédé huit mois plus tard en septembre que la nouvelle catégorie ne prendrait pas le relais de la classe internationale Daytona Prototype avant 2023.
Le promoteur du WEC, l’Automobile Club de l’Ouest, avait suggéré qu’un constructeur avec un LMDh pourrait rejoindre les Hypercars du Mans dans le championnat du monde en 2022, mais jusqu’à présent, les quatre constructeurs à s’engager dans la nouvelle catégorie ont tous déclaré que leur intention est de étant en course en 2023.
Porsche et Audi ont l’intention de rejoindre le WEC et l’IMSA en 2023, tandis que BMW et la marque Honda Acura ont annoncé des programmes axés sur l’Amérique du Nord.
Il a été révélé lors de l’annonce de LMDh en janvier 2020 que les licences P2 d’Oreca, Ligier, Multimatic et Dallara étaient en cours d’extension pour couvrir le nouvel ensemble de règles.
Le bulletin WMSC de jeudi a également fait référence à la convergence entre LMH et LMDh.
Une ligne disait: « Le WMSC a maintenant approuvé la modification des règlements techniques [sic] afin d’atteindre la convergence des performances de LMH et LMDh. »
Aucune explication ou élaboration n’a été proposée dans le bulletin du WMSC.
Les derniers changements au calendrier WEC 2021 annoncés plus tôt cette semaine ont également été approuvés par le WMSC.
La manche Fuji prévue pour septembre a maintenant été remplacée par une deuxième course à Bahreïn.
Un événement de six heures sur le circuit international de Bahreïn rejoindra la finale saisonnière de huit heures reprogrammée du tout premier programme double du WEC le dernier week-end d’octobre et le premier week-end de novembre.
La FIA a également annoncé son intention de relancer la Coupe du monde GT à Macao après un an d’absence en raison de la pandémie de COVID.
L’événement, qui a débuté en 2015, n’aura lieu que les 20 et 21 novembre si l’exigence de quarantaine obligatoire à l’entrée sur le territoire chinois est supprimée.
Le bulletin du WMSC a indiqué qu’une date limite avait été convenue entre la FIA et l’autorité sportive macanaise, mais n’a pas divulgué la date.
