Tous les pilotes ont reçu deux trains de pneus neufs à courir à tout moment au cours des trois séances d’essais, certaines équipes ayant choisi de terminer leur course en FP3 samedi.
Le consensus des conducteurs était que le nouveau pneu – qui fonctionnait à 2 psi de moins que les arrières réguliers de 2021 en Autriche – avait peu ou pas d’impact sur la maniabilité, l’un d’eux les qualifiant de « transparents ».
La préoccupation des équipes était que le changement pourrait affecter l’ordre concurrentiel en favorisant certaines voitures plus que d’autres.
Un dernier appel officiel à Silverstone ne sera effectué qu’après la collecte des données de la course de samedi, mais Pirelli ne prévoit aucun problème.
« Toutes les équipes n’ont pas terminé leur plan de course sur le prototype », a déclaré Mario Isola, le patron de la F1 du fabricant de pneus. « Le retour général que j’ai recueilli est que le proto se comporte de manière très similaire par rapport à la ligne de base du composé C4, donc le milieu dont ils disposent pour cette course. »
Isola a déclaré que les pressions inférieures contrecarraient le flanc plus rigide, réduisant ainsi tout impact sur la maniabilité.
« Nous avons demandé aux équipes d’utiliser le pneu arrière à une pression inférieure de 2 psi par rapport à la ligne de base », a-t-il déclaré.
« C’est un moyen de compenser la rigidité verticale supplémentaire de la nouvelle construction. Et en fait, les retours des pilotes étaient positifs. Certains ont trouvé un peu plus de traction dans les premiers tours. Et certains ont commenté que le nouveau prototype est très, très similaire à la C4 actuelle.
« Au final c’était l’objectif, car on sait que la nouvelle construction est plus robuste, qu’on veut la mettre en place pour avoir une marge supplémentaire, mais on ne voulait pas changer le comportement, et l’équilibre, ou de demander aux équipes de procéder à des ajustements de configuration lorsqu’elles déménagent dans la nouvelle construction. Cela a été confirmé de manière générale. «
Lorsqu’on lui a demandé si quelque chose avait émergé qui pourrait empêcher son utilisation au GP de Grande-Bretagne, il a ajouté: « Non, je n’ai entendu aucune objection, je n’ai eu aucun commentaire négatif. Je ne vois pas de raison pour laquelle nous ne devrions pas introduire à Silverstone. »
Les équipes ont collecté des données aérodynamiques avec les nouveaux pneus, afin de juger si une forme différente à la vitesse avait un impact. Ces données seront étudiées cette semaine, mais Isola est convaincue que l’impact a été négligeable.
« Je n’ai eu que des retours vocaux, pas basés sur l’analyse des données, mais je pense que parce que la nouvelle construction n’a pas de différences de profil, la nouvelle construction n’affecte pas fondamentalement l’aéro de la voiture.
« Nous avons compensé la rigidité verticale supplémentaire de la nouvelle construction avec une pression plus basse, donc fondamentalement le pneu ne fonctionne pas d’une manière différente par rapport au précédent. Et cela est également constaté par certains des pilotes, qui ont déclaré que c’était presque transparent. »
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Le patron de Red Bull Christian Horner, dont le pilote Max Verstappen a subi l’une des pannes à Bakou qui a déclenché le changement de construction, a salué le fait que les nouveaux pneus semblaient n’avoir aucun impact.
« Je pense tout d’abord à remercier Pirelli d’avoir réagi si rapidement après l’Azerbaïdjan et d’avoir apporté des prototypes de pneus ici », a-t-il déclaré. « La réponse initiale des pilotes était plutôt bénigne, qu’elle ne semblait pas trop différente de ce qu’ils avaient auparavant.
« J’espère donc que c’est aussi une chose positive. Ce que nous détestons à ce stade de l’année, c’est qu’une variable soit introduite qui favorise une équipe ou l’autre. »
« Il n’y a rien de vraiment fâcheux à leur sujet », a déclaré Marcin Budkowski d’Alpine. « Ce que nous semblons voir, c’est un peu moins d’adhérence à l’arrière que la construction standard équivalente. C’est un peu difficile à évaluer car nous les avons courus tôt le matin sur une piste un peu verte.
« Il n’y avait rien de très surprenant là-bas, donc il semble que cela va être de petits changements dans le comportement de la voiture et l’équilibre. »
