Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Une superbe vue d’ensemble du RB16B comprenant le nouveau diffuseur dentelé, le carénage d’échappement du montant central de l’aile et son aileron arrière en forme de cuillère.
Détail du tambour de frein Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Mercedes semble avoir introduit une nouvelle conception de tambour de frein arrière avec une section en boucle déplacée du corps principal du tambour dans la moitié supérieure. Cela devrait aider à gérer les températures des pneus différemment sur l’épaule.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Giorgio Piola
Aston Martin a ajouté deux générateurs de vortex à l’aile des pontons afin d’améliorer encore le flux autour de l’épaule des pontons.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Giorgio Piola
Plan tourné vers l’arrière des nouveaux générateurs de vortex ajoutés à l’aile du ponton de l’AMR21.
Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Un gros plan extrême du bord dentelé appliqué aux volets de type Gurney que Red Bull a introduits au GP de Styrie et a fonctionné sur la voiture de Max Verstappen.
Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Pas une caractéristique que l’on ne voit que sur la Red Bull, mais une belle photo des générateurs de vortex qui aident à la transition centrale du diffuseur.
Détail de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Un régal rare alors que nous pouvons jeter un coup d’œil à l’arrière de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21, notez comment tout est spécialement conçu pour diriger le flux d’air à travers et autour du pneu avant plus efficacement.
Détail de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Dans ce gros plan, nous pouvons également voir comment l’équipe a ajouté une plaque de pied intérieure sous la plaque d’extrémité pour aider à diriger le flux d’air.
Détail de l’aile avant de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Une superbe vue sur le dessous du nez de la Ferrari SF21 alors que les mécaniciens la déplacent autour de la zone des stands. Notez l’appendice en forme de langue qui dirige le flux d’air collecté par les narines à l’avant du nez, tandis qu’une entrée se trouve juste derrière pour capturer le flux d’air lorsqu’il passe.
Détail de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Les trois winglets au bord du terrain d’essai que Ferrari a en Autriche alors qu’il évalue la nouvelle configuration pour les courses à venir.
Détail du frein avant Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Un coup d’œil à l’ensemble de frein Mercedes W12 avant l’installation du tambour nous montre comment une partie des conduits est utilisée pour aider à refroidir les freins et offrir une assistance aérodynamique.
Détail du tambour de frein avant Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
En revanche, l’ensemble de frein avant Red Bull avec le tambour attaché montre comment il utilise un canal découpé dans la surface pour aider à forcer le flux d’air à travers la jante de la roue.
Détail de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Le groupe de déflecteurs et les panneaux déflecteurs des pontons latéraux de la Ferrari SF21, notez qu’il y a quatre rangées d’ailettes relevées montées sur le repose-pieds pour aider à guider le flux d’air vers l’extérieur.
Détail de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de ces ailerons relevés et du repose-pieds multi-éléments sur lesquels ils résident, notez également les petites découpes qui perforent le boomerang au-dessus qui sont nécessaires pour des raisons de légalité.
Détail de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de la section médiane du double boomerang du cluster de bargeboard qui se fond dans deux éléments verticaux sur le bord de la voiture. Notez également la forme des éléments en forme de store vénitien.
Détail de l’Alpine A521
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de la section extérieure du diffuseur et des trois virures montées sur la partie inférieure de la plaque d’extrémité de l’aile arrière.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Mercedes a l’aileron arrière et l’arrangement d’aile en T à force d’appui plus élevée montés sur le W12 encore une fois ce week-end.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Gros plan sur l’aile avant de la Mercedes W12 – notez comment le canard de lavage est divisé pour permettre l’accès à la cavité intérieure de la plaque d’extrémité sur laquelle la caméra thermique est montée sur le côté opposé.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Le refroidissement de l’Aston Martin AMR21 s’ouvre le long du cockpit et du halo avec une carrosserie décollée sur le bord de fuite du halo et un grand panneau à lamelles utilisé pour évacuer la chaleur rejetée.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Une vue arrière du nez de l’Aston Martin AMR21 montre comment il utilise une conception en forme de queue de bateau qui est complétée par les deux canaux enfoncés dans la section arrière.
Détail arrière de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de la plaque d’extrémité de l’aile arrière d’Aston Martin qui partage de nombreuses caractéristiques du design Mercedes. Cependant, notez la cavité qui permet une autre frappe ascendante dans la section avant.
Détail arrière de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de la solution d’échappement et de soupape de décharge de l’AMR21, notez également la jambe arrière du triangle monté sur la structure de collision, plutôt que le boîtier de la boîte de vitesses comme Mercedes.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Le coin extérieur du diffuseur sur l’AMR21, que vous remarquerez a des virures à bords plumes, tandis qu’une rangée de générateurs de vortex aide à l’écoulement sur la transition au centre.
Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Un bel aperçu des plaques d’extrémité d’aile arrière de la RB16B avec leur section de suspension à lamelles, leurs frappes ascendantes, leur bande balayée soigneusement gérée et six virures de plus en plus petites en dessous.
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Un angle du RB16B légèrement différent de celui que nous avons l’habitude de voir montre les différentes surfaces utilisées pour aider à guider le flux d’air autour du ponton et du réseau de type store vénitien qui protège ces structures d’écoulement du sillage des pneus.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Les mécaniciens travaillent sur la suspension avant de l’AMR21 alors qu’ils préparent la voiture pour l’action.
Détail de l’AlphaTauri AT02
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Photo par : Giorgio Piola
Un coup d’œil sous les capots de l’AlphaTauri AT02 sans le ponton ni la carrosserie du capot moteur attachés nous donne une bonne vue de l’agencement du refroidisseur, à la fois dans le ponton et dans les refroidisseurs de selle au-dessus du bloc d’alimentation.
Détail du tambour de frein avant Ferrari SF21
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Photo par : Giorgio Piola
Le tambour de frein avant de Ferrari a un grand conduit croisé qui est exposé pour créer une plus grande cavité entre le tambour et la jante dans le but d’aider au contrôle de la température et à l’aérodynamisme. Notez également la virure triangulaire pour aider à aligner le flux.
Des mécaniciens Ferrari poussent la voiture de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21, le long de la voie des stands
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Photo par : Steven Tee / Images de sport automobile
La SF21 de Carlos Sainz est poussée dans la voie des stands aux vérifications techniques.
Détail arrière Alfa Romeo Racing C41
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Photo par : Non crédité
Un excellent aperçu de l’Alfa Romeo C41 de l’arrière, y compris l’aileron arrière, la disposition de l’échappement et le diffuseur.
Détail arrière Alfa Romeo Racing C41
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Photo par : Non crédité
Un gros plan du diffuseur sur le C41, notez les petites ailettes dans le canal extérieur, une caractéristique qui se sépare du reste de la grille.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
La vue latérale grand angle de la Mercedes W12 nous montre comment la section de la cape sous le nez est façonnée afin d’aider à caresser le flux d’air.
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Gros plan sur l’aileron arrière de la Red Bull RB16B et plus particulièrement sur le robuste pilier central en col de cygne et la nacelle DRS.
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Le traitement sur le bord du sol de la RB16B n’est pas nouveau mais mérite un autre regard, avec un agencement à double volet buté contre une aileron vers l’extérieur juste devant la découpe du sol. Pendant ce temps, cinq autres ailerons inclinés vers l’extérieur devant qui aident à contrôler la direction du flux d’air lorsqu’il se déplace autour du ponton.
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Vue d’ensemble du groupe de déflecteurs et du panneau déflecteur de ponton du RB16B, notez le détail en forme de plume sur le dessus de l’élément principal.
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
La section avant du groupe de bargeboard sur le RB16B avec une série d’ailettes déployées au-dessus de la plaque de pied multi-éléments pour aider à détourner le flux vers l’extérieur.
Détail arrière de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Ferrari utilise une grande sortie de refroidissement à l’arrière de la voiture, telles sont les exigences du circuit en raison de l’altitude.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Un gros plan du plancher « wavey » de Mercedes, qui a un grand rabat monté juste derrière.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de la zone devant le pneu arrière de la Mercedes W12, notez la façon dont le sol remonte vers le bord de fuite pour aider à renverser le bord.
Détail arrière Williams FW43B
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Photo par : Non crédité
Photo de l’arrière de la Williams FW43B, notez la virure plus courte dans la section la plus externe du diffuseur qui a été modifiée dans le cadre d’une mise à niveau pour l’équipe lors de la dernière course.
Détail de l’aile avant de la Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Avec l’aile avant montée au sol, nous pouvons voir à quel point le repose-pieds est relevé sur la Mercedes W12.
Détail du nez et de l’aile avant de l’Alpine A521
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Photo par : Non crédité
Les deux spécifications d’aile disponibles pour Alpine pour le GP d’Autriche – notez la différence de forme du bord de fuite du volet supérieur et à quel point les volets sont plus étroitement enroulés aux extrémités de l’aile inférieure que sur l’aile supérieure.
Détail de la Ferrari SF21
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Photo par : Non crédité
Une superbe vue sur la pile d’ailettes sur le châssis de la Ferrari SF21.
