La R1 actuelle est une conception fondamentalement similaire à la moto avec laquelle Yamaha a fait son retour officiel en WSBK en 2016 sous la direction de l’équipe Crescent Racing de Denning.
En comparaison, les quatre rivaux de Yamaha – Kawasaki, BMW, Honda et Ducati – ont introduit de toutes nouvelles machines au cours des deux dernières années, la conception la plus ancienne étant la Ducati Panigale V4 R qui est entrée en service à temps pour le 2019 saison.
L’actuelle CBR1000RR-R de Honda a fait ses débuts l’année dernière, tandis que Kawasaki et BMW ont toutes deux apporté des modèles de base fortement mis à jour pour la campagne actuelle.
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Comparant la situation de Yamaha à celle de la marque dominante WSBK Kawasaki, Denning déclare que la marque Iwata ne peut pas justifier le déploiement d’un nouveau modèle de base si fréquemment, car ses dépenses de R&D sont détournées vers ses activités MotoGP.
« Du point de vue de la fabrication, ce n’est pas facile pour Yamaha de fabriquer une nouvelle R1 tous les deux ans », a déclaré Denning à Motorsport.com.
« Kawasaki est aussi un constructeur japonais, mais ils ne sont pas en MotoGP. Leur budget est financé par la R&D de Kawasaki, et ils sont plus qu’heureux d’utiliser WSBK comme plate-forme technique pour développer de nouvelles technologies et améliorer leurs vélos. Ils ne gagnent pas d’argent sur les ZX-10, ils investissent de l’argent tous les deux ans pour faire une nouvelle homologation.
« Le modèle commercial de Yamaha n’est pas comme ça ; ils ont le MotoGP pour la R&D, et le marché a besoin de voir le résultat de l’énorme investissement pour faire une nouvelle homologation tous les deux ans. Je ne m’attends pas à voir une toute nouvelle R1 à court terme.
Malgré l’âge de la plate-forme R1, Yamaha a connu l’un de ses meilleurs débuts de saison ces dernières années, avec Toprak Razgatlioglu une solide deuxième place au classement derrière Jonathan Rea après une victoire du pilote turc à Misano plus tôt ce mois-ci.
Le pilote satellite GRT Garrett Gerloff a également montré un rythme de premier plan et se classe sixième au classement après les trois premières manches de la saison.
Denning pense que la compétitivité de Yamaha jusqu’à présent en 2021 montre qu’il n’y a pas de besoin urgent d’une refonte de la R1.
« Je pense que nous avons montré que lorsque la base est bonne, telle qu’elle est, en tant que vélo de rue, en tant que vélo de piste, avec un développement étape par étape, vous pouvez toujours être compétitif », a déclaré le Britannique.
«Mais une grande partie de cela est aussi la réglementation. Nous devons contrôler les coûts, mais aussi permettre une flexibilité suffisante pour qu’une R1 à 15 000 euros puisse rivaliser avec une Ducati à 40 000 euros. [V4 R].
« Je ne pense pas que nous ayons besoin d’une toute nouvelle R1 pour être à nouveau compétitif l’année prochaine. »
