Le champion 2016-17 a remporté la victoire lorsque le vainqueur sur route Pascal Wehrlein a été disqualifié après que Porsche n’ait pas spécifié l’attribution de ses pneus sur le passeport technique de la voiture.
Di Grassi s’était classé huitième mais a pris la deuxième place devant son coéquipier René Rast.
Il s’agissait d’une première victoire pour l’Audi e-tron FE07, qui utilise le premier groupe motopropulseur développé en interne par la marque – avec des itérations précédentes dirigées par le partenaire technique Schaeffler.
Avec Audi et BMW, prêts à quitter la Formule E à la fin de la campagne, di Grassi a estimé que le potentiel du groupe motopropulseur prometteur à ne pas être développé le laissait « très frustré ».
Lorsqu’on lui a demandé par Motorsport.com si la victoire au Mexique, son premier triomphe et celui de l’équipe depuis Berlin en 2019, était quelque peu douce-amère, le Brésilien a déclaré : « Pour être tout à fait honnête avec vous, c’est très frustrant qu’Audi quitte cette saison.
« Si Audi était parti la saison prochaine, la saison huit, je comprendrais car c’est le même groupe motopropulseur.
« Nous avons travaillé si dur au cours des saisons cinq et six pour développer un nouveau groupe motopropulseur. Il s’agit du premier groupe motopropulseur entièrement développé par Audi à partir de zéro en interne.
« Nous avons fait beaucoup de travail, nous avons mis beaucoup d’efforts et nous avons développé une voiture gagnante.
« Pour Audi, étant donné que l’année prochaine sera exactement le même groupe motopropulseur et que nous aurons à nouveau un groupe motopropulseur gagnant, c’est très frustrant. »
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Alors que l’équipe cliente Envision Virgin Racing continuera à utiliser la machine FE07 tout au long de la campagne 2021-22, la dernière de l’ère Gen2, elle ne recevra pas de mises à niveau d’usine.
Di Grassi a ajouté que le moment de la sortie d’Audi, pendant une période de stabilité des règles, avait également entravé sa position de négociation pour rester dans le championnat avec une grande partie des pilotes sous contrat jusqu’à l’avènement de la réglementation Gen3 en 2022-2023.
«Pour moi, cela me met dans une situation très difficile. C’est une année de transition.
« J’ai de bonnes offres pour la prochaine génération mais la plupart des bonnes équipes sont déjà à égalité avec les pilotes pour la saison prochaine.
« C’était donc vraiment, vraiment malheureux, mais mon avenir réside dans la Formule E. Cela n’a aucun sens d’aller ailleurs. »
Face à la même question d’un sentiment doux-amer, le directeur de l’équipe Allan McNish a déclaré à Motorsport.com : « Nous nous éloignons en tant qu’équipe, mais pas la voiture à cause de l’EVR.
« Mais en même temps, nous devons essayer de nous assurer que nous exécutons ce genre de jours plus souvent.
« Si nous faisons cela, alors ce sera peut-être plus sucré qu’amer. »
