À la suite des éruptions de pneus Aston Martin et Red Bull au Grand Prix d’Azerbaïdjan, Pirelli a conclu que l’un des facteurs des incidents était que les équipes n’utilisaient pas les pneus aux niveaux de pression attendus.
En conséquence, la FIA a révisé les procédures de contrôle des pneus de la course de ce week-end en France, les pneus étant désormais contrôlés après avoir roulé sur des voitures pour s’assurer que les équipes les utilisent à des niveaux suffisamment élevés.
Au milieu des soupçons selon lesquels certaines équipes avaient trouvé des moyens pour que leurs pneus n’augmentent pas la pression autant que d’autres lors de la course, Wolff estime que les choses n’étaient pas égales auparavant.
« Je pense que nous voulons juste avoir des règles du jeu équitables », a-t-il déclaré à propos de Pirelli ayant encore augmenté la pression des pneus pour le GP de France de ce week-end.
« Que ce soit en haut et en bas, ce n’est pas la question. Mais si quelqu’un est capable d’extraire deux ou trois livres d’un pneu pendant qu’il roule, il n’y a évidemment pas de règles du jeu équitables. »
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Mercedes est catégorique sur le fait qu’elle n’a jamais joué avec les pressions elle-même et qu’elle a toujours suivi les procédures que Pirelli a établies à chaque événement.
« Nous avons toujours fonctionné dans les limites qui nous ont été données par Pirelli », a déclaré Wolff. « Et la logique est que si nous commençons par les prescriptions, il n’y a qu’une seule direction et c’est la hausse, en termes de pression des pneus.
« Il n’y a aucun moyen de descendre. Nous étions donc toujours du bon côté de la question de la légalité.
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, dont l’éclatement de la voiture a coûté à Max Verstappen une victoire presque certaine, a cependant remis en question l’impact de la nouvelle position de la FIA – et suggère qu’il reste encore des ambiguïtés.
« Ils ne changent pas vraiment notre façon de fonctionner, mais c’est la même chose pour tout le monde », a-t-il déclaré.
« Il y a beaucoup de mots qui ne disent pas grand-chose, mais c’est plus une affaire administrative qu’autre chose. Et, je pense, nous avons toujours adhéré aux directives de Pirelli et aux règles de la FIA. C’est ce que nous continuerons à faire.
Cependant, il a estimé qu’il pourrait encore y avoir des problèmes sur la route en termes de fonctionnement des pneus en course, en particulier dans des conditions de conditions changeantes.
« Je pense que c’est bien que la FIA prenne cela au sérieux, en fin de compte, car la sécurité est leur responsabilité. Et ces lignes directrices, elles sont là pour une raison.
« Mais la difficulté avec toutes ces choses est la suivante : comment gérez-vous une course sur sol mouillé/sec, comment gérez-vous ce genre de scénarios ? »
