La F1 est arrivée à Bakou pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan avec des protestations sur la flexibilité des ailerons arrière des équipes avant l’introduction de nouveaux tests de rigidité à partir de la prochaine course en France.
Le patron de Mercedes F1 Toto Wolff a averti qu’il pourrait y avoir une situation « très désordonnée » à Bakou si la FIA ne fournissait pas de clarification à ce sujet, indiquant que les équipes pourraient chercher à déposer une protestation.
La FIA a pris des mesures pour contrôler l’affaire à Bakou en disant aux équipes d’ajouter des points de repère jaunes sur leurs ailes arrière, permettant aux officiels de vérifier combien ils fléchissent à grande vitesse.
Lorsque Sky Sports F1 a montré des images de l’aileron arrière de Mercedes semblant montrer une certaine flexibilité lors des essais de vendredi en Azerbaïdjan, Horner a déclaré que « si quoi que ce soit, ici, semble un peu pire que le nôtre ».
Horner a ajouté : « Je serais plus intéressé de voir l’avant des voitures que l’arrière des voitures.
« Donc, vous ouvrez une boîte complète de vers, et c’est pourquoi il y a des tests, il y a des tests rigoureux en place, auxquels les voitures sont conçues pour se conformer. »
Lire aussi :
Le directeur de l’équipe Red Bull, Horner, et le conseiller de l’équipe Helmut Marko ont exprimé leurs inquiétudes quant à la flexibilité de l’aileron avant de Mercedes lors des dernières courses, suggérant précédemment qu’une contre-manifestation pourrait être déposée si Mercedes agissait.
Horner a estimé que toute préoccupation concernant la flexibilité des ailes arrière devrait également être appliquée à d’autres parties de la voiture, remettant en question l’aileron avant de Mercedes.
« Beaucoup de bruit a été fait au sujet de l’aileron arrière, et beaucoup de révisions ont dû être faites », a déclaré Horner.
« Donc, si vous choisissez une extrémité de la voiture, vous devez regarder l’autre. Vous ne pouvez pas regarder une partie isolément et dire que cet ensemble de règles ne s’applique qu’à cet élément de cette voiture.
« Vous devez regarder dans tous les domaines. Parfois, vous devez faire un peu attention à ce que vous souhaitez. »
Horner a noté lorsqu’on lui a montré un clip de l’aile avant de Mercedes que « vous pouvez voir le parrainage sur l’aile avant, puis il disparaît lorsqu’il entre dans une zone de freinage ».
« C’est peut-être pour ça que c’est pour exposer le nouveau sponsor sur l’aile avant », a plaisanté Horner.
Lorsqu’on lui a demandé ce qu’il ferait s’il était à la place de Mercedes, Horner a répondu: « Je pense que si j’étais Toto avec l’aileron avant qu’il a sur sa voiture, je garderais ma bouche fermée. »
Un certain nombre d’équipes ont déjà reconnu avoir exploité la faille de la réglementation relative à leurs ailerons arrière, notamment Ferrari et Alfa Romeo.
Horner a estimé qu’il était naturel que les équipes repoussent les limites des règlements techniques là où elles le pouvaient.
« Vous avez des techniciens très brillants qui conçoivent des composants pour se conformer aux règles », a déclaré Horner.
« C’est leur travail, c’est pour ça que nous les payons, c’est ce qu’est la Formule 1, cette ingéniosité technique. Si nous voulons des voitures standard, alors nous serions la Formule 2.
« Je pense que cela fait partie de la compétition dans ce sport, repousser les limites. C’est la raison d’être de la Formule 1.
« Vous devez être légal, vous devez respecter les règles, mais vous devez repousser ces limites. C’est ce que nous faisons, comme toutes les autres équipes de la voie des stands. »
