Dans l’état actuel des choses, la catégorie veut avoir deux prototypes Gen3 – une Ford Mustang et une Chevrolet Camaro – participant à des essais sur piste dans le monde réel d’ici août.
Le plan est alors que les nouvelles voitures commencent à courir en 2022 – bien que Supercars ait maintenant officiellement admis qu’une introduction à la mi-saison, voire à la fin de la saison, est sur la table.
Le calendrier des nouvelles règles a été un sujet controversé dans le paddock ces derniers mois, les équipes craignant que le temps ne tourne trop vite pour que les voitures de nouvelle génération soient prêtes pour le début de la saison 2022.
Cela a conduit à une réunion critique entre les Supercars et les 11 équipes à la mi-mai pour répondre aux appels visant à repousser les règles à 2023 et à clarifier le calendrier.
Le résultat public initial de la réunion était minime, une brève déclaration soulignant seulement qu’une introduction pour 2022 est toujours le Plan A.
Cependant, le responsable du sport automobile de la catégorie, Adrian Burgess, a maintenant décrit le statut du projet Gen3 plus en détail avec les détails de la chronologie révisée.
Selon Burgess, une grande partie du travail de CAO est effectuée, qui est maintenant convertie en dessins d’exécution pour la fabrication de pièces.
Le partenaire Aero D2H mène un travail CFD sur les formes du corps pour déterminer un niveau de base de parité aérodynamique avant que les tests d’homologation aéronautique réels, connus sous le nom de VCAT, aient lieu plus tard dans le processus de développement.
Des travaux de parité des moteurs sont également en cours sur ce qui est excepté un moteur Ford de 5,4 litres et un moteur Chevrolet de 5,7 litres.
Une fois que cela sera terminé et que les prototypes seront construits, les tests sur piste commenceront, Burgess espère que cela commencera en août.
« Beaucoup de travail est en cours en arrière-plan avec les deux équipes d’homologation, le groupe de pilotage et le groupe d’ingénierie », a déclaré Burgess.
« Les deux équipes d’homologation se concentrent sur l’ajustement de leur corps. Sur la surface extérieure, les deux fabricants ont présenté leur dernier type de CAO. D2H au Royaume-Uni est en train de pariter et d’égaliser les deux formes, juste pour qu’elles soient dans le même approximation quand nous frappons le circuit.
«Les deux équipes d’homologation se concentrent actuellement sur l’outillage et le moulage pour produire les panneaux prototypes.
«Nous avons quelques autres concepteurs qui finissent d’autres pièces de suspension, vous connaissez les montants et les triangles, la disposition des suspensions, les positions des arceaux de sécurité, toutes ces choses.
«Dans le concept, ils sont finalisés dans leur position dans la voiture, mais ensuite vous devez transformer la CAO en dessins techniques. C’est une chose d’assembler la voiture en tant que modèle CAO, mais vous ne pouvez pas fabriquer à partir d’un modèle CAO.
«Il y a beaucoup de pièces mobiles dans cette chose, et il y a beaucoup d’équipement venant d’outre-mer que nous attendons.
«Il y a beaucoup de travail corporel à produire par divers fabricants. Tout cela prend du temps, et c’est pourquoi il est impossible à ce jour d’être plus précis avec une date, autre que notre objectif est [Sydney Motorsport Park] à la fin du mois d’août. «
Cette date d’août est, cependant, pour les prototypes – pas les tests d’équipes tout-en-un. Burgess dit que ce ne sera pas avant au moins fin 2021 que les équipes commenceront à tester avec leurs propres voitures Gen3, et que cela pourrait même être début 2022.
« Les tests des équipes commenceront probablement plus tard dans l’année ou même au début de l’année prochaine », a confirmé Burgess. « Tout dépendra de quelques autres pièces mobiles pour savoir quand cela se produira. »
Si les équipes ne sont pas en piste avant l’année civile 2022, le nouveau matériel qui fera ses débuts à la mi-février semble extrêmement optimiste.
Comme indiqué pour la première fois par Motorsport.com, une introduction de mi-saison des nouvelles voitures était sur la table avant même la réunion de crise du mois dernier.
Alors que de nouveaux modèles et des remises en état ont été introduits au milieu de la saison dans le passé, l’introduction d’une toute nouvelle voiture – qui est complètement différente de la voiture existante – serait sans précédent.
Il est également possible que le début de la saison soit retardé.
Cela ne serait pas nécessairement uniquement dû à Gen3. Newcastle est sur le point d’accueillir l’ouverture de la saison la saison prochaine, mais avec les événements du circuit de rue qui dépendent énormément de la foule, la menace continue de COVID-19 – comme le souligne l’épidémie actuelle à Melbourne – pourrait laisser le gouvernement de l’État de Nouvelle-Galles du Sud ouvert à un date différente.
Cela pourrait ouvrir la voie à un début de saison plus tardif pour s’assurer que les équipes ont terminé leurs builds Gen3.
Lorsqu’il a insisté sur l’introduction compétitive de la voiture, Burgess a déclaré que ce serait 2022, mais a admis qu’il n’y avait pas de décision ferme sur exactement quand et comment.
« Il y a encore quelques facteurs en jeu pour lesquels je n’ai pas de réponse claire pour vous », a-t-il déclaré.
«Je ne vais pas te faire des conneries. Mais ce sera 2022, je ne peux pas encore dire quand.
« [There are] les choses critiques qui sont hors de notre contrôle sur lesquelles nous travaillons et que nous essayons de répondre aux souhaits de chacun et aux plans de tous.
«Nous n’excluons rien pour le moment, mais nous ne sommes pas non plus en mesure de déclarer officiellement quand cela se produira. Parce que cette décision n’a pas encore été prise.
« Je ne pourrais pas dire que rien de plus optimal qu’autre chose. Il y a beaucoup de parties prenantes impliquées dans ce programme de taille. Pas nécessairement seulement des équipes et des fabricants, vous avez des gouvernements d’État, il y a beaucoup de diffuseurs, il y a beaucoup de pièces mobiles. »
Étant donné que les générations précédentes de voitures ont été développées au cours de plus d’un an, le calendrier actuel, même dans le meilleur des cas, sera serré.
Mais Burgess réfute l’idée que c’est trop serré, son point de vue selon lequel, bien qu’il s’agisse d’une toute nouvelle voiture, il y a suffisamment de systèmes transférés pour alléger la charge de développement.
«Je dirais que c’est toujours plus difficile; vous ne pouvez pas gagner du temps», a-t-il déclaré. « Mais pour être honnête, de nombreux systèmes de la voiture ne sont pas nouveaux. C’est une nouvelle installation, mais ce n’est pas une nouvelle philosophie.
«Il y a évidemment quelques pièces dans toute nouvelle voiture que vous aimeriez valider correctement, et pour le moment, nous avons encore le temps de pouvoir valider ces pièces correctement, donc je ne suis pas trop préoccupé si c’est une construction et des tests serrés. programme.
« Nous avons tous déjà fait cela. Si vous êtes allé dans l’une des meilleures équipes et que vous avez dit: ‘Voici un nouveau montant avant, vous le collez sur votre voiture, cela vaut deux dixièmes de seconde à la prochaine course’, ils vont le mettre sur leur voiture pour la prochaine course.
«Donc, comme toutes ces choses, nous essaierons de fournir le meilleur scénario de déploiement et le meilleur temps pour tout le monde afin de ne pas stresser le système.
« De nombreuses équipes sont en baisse de personnel par rapport aux années précédentes. En raison du COVID, elles ont réduit une partie de la taille de leur entreprise. Donc, toutes ces choses seront prises en considération lorsque nous déciderons enfin du moment où nous le ferons. sortez la voiture d’un sens de la course.
« Mais nous serons sur la bonne voie, espérons-le, en août, validant les systèmes cruciaux que nous devons valider. »
