Dans une sorte de lenteur, la course a pris vie dans la dernière heure alors que l’équipage de la Lamborghini n ° 63 d’Andrea Caldarelli, Mirko Bortolotti et Marco Mapelli – qui avait dominé les débats pendant près de cinq heures – a commencé à lutter avec le rythme.
Bortolotti a démarré la voiture depuis la pole et était confortablement aux commandes à la mi-course, mais une période jaune complète et un fort rythme de fin de course de la Porsche # 22, conduite par Matt Campbell, Earl Bamber et Mathieu Jaminet, ont permis à Jaminet, puis Campbell pour faire les incursions cruciales et le dépassement ultérieur sur Mapelli à 40 minutes de la fin.
Antonio Fuoco a également dépassé Mapelli dans la dernière demi-heure pour assurer la deuxième place sur la route à l’arrivée, mais a été rétrogradé au cinquième rang après une pénalité de 10 secondes en raison d’une infraction à l’arrêt final.
La Lamborghini n ° 63 a finalement hérité de la troisième place, après avoir initialement manqué les places du podium sur l’Audi n ° 32 WRT de Kelvin van der Linde, Dries Vanthoor et Charles Weerts dans le dernier tour.
Le guide de forme pour la course semble avoir été jeté par la fenêtre après la salve d’ouverture qui a largement maintenu l’ordre de la grille.
Bortolotti s’est éloigné au départ lancé alors que Fuoco gardait sa Ferrari Iron Lynx en deuxième position après une défense vigoureuse contre la Mercedes HRT de Vincent Abril dans le premier virage.
La Mercedes n ° 88 Akka ASP de Jules Gounon a également suivi, mais aucune des voitures allemandes n’a pu prendre la tête et Mercedes en général a beaucoup souffert pendant la course.
Pour Lamborghini, c’était un départ sans compromis qui a permis à Mapelli d’étendre la marge de tête dans le deuxième relais après avoir succédé à Bortolotti à la fin de l’heure d’ouverture.
Caldarelli a ensuite pris le relais pour un seul relais avant la mi-course et il semblait que Lamborghini ne pouvait pas être battu.
# 63 FFF Racing Team CHN Lamborghini Huracan GT3 Evo: Mirko Bortolotti, Marco Mapelli, Andrea Caldarelli
Photo par: SRO
Il y avait des challengers dans trois parties distinctes de la course. Ayant eu du mal à maintenir la même vitesse brute initiale que ses rivaux italiens, Ferrari semblait être tombée au bord du chemin avant sa renaissance de la dernière heure, tandis que la BMW Walkenhorst de Sheldon van der Linde, Marco Wittmann et David Pittard avant qu’ils ne retombent eux aussi. la dernière heure.
La plus grande menace est venue du GPX, spécialiste éternel de l’Endurance Cup, qui, grâce à une stratégie qui lui a permis de battre plus tôt que la principale Lamborghini, a réduit le déficit de 12 à 6 secondes entre les mains de Jaminet.
Campbell a ensuite pris le relais pendant une période jaune pleine course, provoquée par la Mercedes n ° 2 battue d’Olivier Grotz qui a filé à Signes, mais la n ° 22 a perdu environ huit secondes et une place suite à un lent arrêt au stand.
Au redémarrage, Campbell s’est frayé un chemin autour de van der Linde pour la deuxième place et, finalement dans l’air pur, a rebondi et a dépassé Mapelli pour la tête après un combat passionnant contre les panneaux.
À ce moment-là, les trois premiers de la course étaient séparés par seulement sept dixièmes de seconde, et il ne fallut pas longtemps avant que Fuoco – qui a bénéficié de bons relais de Callum Ilott et Davide Rigon – passe en deuxième position.
La Ferrari a cependant été l’auteur de sa propre chute à la fin à la suite de la pénalité infligée en raison du trop grand nombre de mécaniciens travaillant sur la voiture à l’arrêt final. Cela était dû à une carrosserie lâche initiée après que Fuoco ait bombardé Vanthoor dans le dernier virage lors du dernier relais.
Les pénalités ont également décidé de la victoire Pro-Am alors que Hiroshi Hamaguchi et Phil Keen de FFF Racing se sont vus refuser la victoire après une pénalité de cinq secondes pour contact, tandis que l’Akka ASP Mercedes a remporté la Silver Cup.
