DPi
Le Polonais Harry Tincknell a immédiatement pris la tête de la Mazda RT24-P et au 8e tour, il avait pris plus de 5 secondes d’avance sur Filipe Albuquerque dans la Wayne Taylor Racing Acura ARX-05. Trois secondes plus loin, la Cadillac DPi-VR d’Action Express Racing pilotée par Pipo Derani, Dane Cameron dans la Meyer Shank Racing Acura et Tristan Vautier dans la JDC-Miller Motorsports Caddy. Malheureusement, Kevin Magnussen s’est vu infliger une pénalité au volant pour avoir changé de voie avant d’atteindre la ligne de départ et d’arrivée, de sorte que la Chip Ganassi Racing Cadillac est tombée à l’arrière de la classe.
Derani a été dépassé par Cameron et s’est fait vriller quand il a tourné le nez d’une voiture GTD, il est donc tombé cinquième derrière Vautier. Le Brésilien s’est arrêté au 25e tour et a été remplacé par Felipe Nasr, Magnussen est entré au 26e tour.
Multimatic a fait tourner Tincknell rapidement au tour 31, et les deux Acuras se sont affrontés la prochaine fois. L’arrêt de WTR s’est bien passé, même si Albuquerque a rejoint la troisième place derrière le Nasr chargé, mais MSR, qui a troqué Cameron pour Olivier Pla, est tombé à l’arrière de la classe, derrière Vautier et Magnussen.
Tincknell, qui avait accumulé une avance de 12 secondes avant son arrêt au stand, a vu ce déficit se réduire à 3 secondes alors qu’il négociait le trafic et l’AXR Cadillac se rapprochait. Six secondes derrière, Albuquerque devait travailler dur pour éviter Vautier et Magnussen.
Au deuxième tour d’arrêts, la voiture # 31 AXR était à nouveau la première des DPis à s’arrêter, tandis que Vautier arrêtait la voiture JDC Miller juste un tour plus tard et passait à Loic Duval.
Tincknell et Magnussen ont affronté deux tours plus tard, Oliver Jarvis prenant le contrôle de la RT24-P, Renger van der Zande sautant à bord du Ganassi Caddy. Jarvis n’a pas eu la tâche facile grâce à la pression de Nasr. Lorsque la Porsche GTD de Pat Long a filé dans le bac à sable avec une heure d’avance, AXR a immédiatement opposé Nasr, faisant entrer la Cadillac avant la fermeture de la voie des stands. Lorsque la voie des stands s’est ouverte, les cinq autres DPis se sont arrêtés. WTR a permis à Ricky Taylor de devancer la Mazda alors que la n ° 10 s’était précédemment arrêtée cinq tours plus tard que la Mazda – mais la décision décisive d’AXR de mettre Nasr au stand a vu la Cadillac n ° 31 devant eux et en tête.
IMSA Radio a rapporté que Meyer Shank Racing avait du mal avec son équipement de ravitaillement, donc l’équipe a bien fait pour que Pla devance Duval et van der Zande.
Le redémarrage à 45 minutes de la fin était net, Nasr tenant confortablement Taylor, Jarvis et Pla. Cependant, Taylor a plongé à l’intérieur de Nasr pour prendre la tête au virage 6, tandis que van der Zande a dépassé Duval pour arracher la cinquième.
Cependant, Taylor n’a pas pu s’échapper de la voiture AXR et le trafic a fait monter la pression sur Taylor. Sur une piste dégagée, il s’est éloigné, tandis que plus en arrière, van der Zande a déposé Pla pour se classer quatrième dans la Ganassi Cadillac.
En fait, Mazda craignant de ne pas pouvoir atteindre la fin sans une éclaboussure de carburant, Jarvis a dû se détendre et a permis à van der Zande de prendre la troisième place, bien que huit secondes derrière Nasr qui n’était encore qu’à 1,5 seconde de l’Acura de Taylor. Le pied de plumes de Jarvis le vit également tomber dans les griffes de Pla. Cependant, Pla n’a pas pu arriver à la fin et s’est enfoncé dans les stands avec moins de quatre minutes pour aller chercher un peu de carburant. Au tour suivant, van der Zande fait de même et cède la troisième place à la Mazda de Jarvis.
À l’avant, Taylor a fait le tour des pieds dans le dernier tour, essayant de garder Nasr derrière et assez de jus dans le réservoir, et s’est accroché pour gagner par 0,368 s, une mission qu’il a accomplie pour le plus grand plaisir d’Acura. Jarvis a fait du bon travail pour se classer troisième pour économiser suffisamment de carburant pour se classer troisième sans éclaboussures, tandis que Duval s’est hissé au quatrième rang à la suite de l’arrêt tardif de Ganassi et MSR.
GTD
Aaron Telitz a conservé sa pole position de la chute du green, le # 14 Vasser Sullivan Lexus RC F restant devant Robby Foley dans la BMW M6 Turner Motorsports, Daniel Morad dans la Mercedes AMG GT d’Alegra Motorsports, Frankie Montecalvo dans la deuxième Lexus, Madison Snow dans la Lamborghini Huracan Paul Miller Racing, et Roman De Angelis au cœur de la course Aston Martin Vantage.
Au premier tour d’arrêts, Jack Hawksworth a succédé à Telitz et a conservé la tête du filet devant Foley, tandis que la deuxième Lexus, désormais pilotée par Zach Veach, a fait demi-tour assez vite pour le faire devancer Michael De Quesada qui était maintenant piloter l’Alegra Benz.
Cependant, Snow, Zacharie Robichon dans la Porsche Pfaff Motorsports et Richard Heistand dans la Carbahn Audi R8, ont retardé leur premier arrêt jusqu’à une heure après le début de la course.
Cependant, presque aussitôt que le Hawksworth / Telitz Lexus a repris la tête, il a été soudainement vu tourner lentement avec une roue arrière gauche bancale en raison d’une défaillance de la suspension. Le n ° 14 a dénoyauté et est retourné au paddock.
Cela a laissé Foley’s Turner BMW en tête de la catégorie par 25 secondes sur Veach, avec Ross Gunn maintenant dans la HoR Aston Martin en troisième, avec Pat Long quatrième dans la Porsche Wright Motorsports et Mario Farnbacher cinquième dans la Compass Racing Acura.
Les derniers arrêts pour les meilleurs coureurs de GT Daytona se sont déroulés à 62 minutes de la fin, mais presque immédiatement après, le leader des points GTD, Pat Long, maintenant dans la Porsche Wright, a été transformé en piège à sable du virage 13 après avoir été coincé entre l’Alegra Mercedes de De Quesada et le Pfaff de Robichon. Porsche. Cela a nécessité le premier avertissement sur le parcours complet de la course pour sauver Long, qui avait subi une crevaison à l’arrière droit.
Bien sûr, un flot d’arrêts s’est ensuivi, et le Turner M6 – maintenant conduit par Bill Auberlen – a vu son avance de 25 secondes effacée, avec Veach replié derrière devant Gunn. Le grand changement a été que la Lamborghini de Paul Miller Racing conduite par Bryan Sellers était quatrième, devant la Compass Acura NSX de Farnbacher, Jeff Westphal dans la Carbahn Audi et les Acuras d’Andy Lally (Magnus Archangel) et Marc Miller (Gradient Racing).
Au redémarrage à 45 minutes de la fin, Sellers et Farnbacher ont sauté Gunn pour prendre les troisième et quatrième, bien que 17 minutes plus tard, Gunn recule devant la Compass Acura au virage 1.
Auberlen a laissé tomber Veach de plus de quatre secondes, laissant le pilote Lexus essayer de garder les vendeurs de sa queue, un travail qu’il a fait de manière adéquate malgré sa relative pénurie d’expérience en GT, pour se classer deuxième.
Heart of Racing a terminé quatrième devant Compass Racing.
En LMP3, Felipe Fraga et Gar Robinson ont conduit leur Ligier Riley Motorsports à une victoire de trois secondes sur Rasmus Lindh et Dan Goldburg dans la voiture similaire de Performance Tech Motorsports, avec la deuxième entrée de Riley un retour supplémentaire de 5 secondes conduit par Dylan Murray et Jim Cox .
Colin Braun a survécu à un accident dans la voiture de sport automobile CORE à l’avant-dernier virage pour remporter un quatrième lointain, mais Jarett Andretti et Oliver Askew d’Andretti Autosport ont dû abandonner la machine # 36 en raison d’une panne mécanique à trois quarts de distance.
